Motocyklové testovacie stanice

Odmerajte si ho!

Výkonová brzda, dynamometer, meracia stolica, záťažové zariadenie alebo ju radšej nazvime komplexným menom: motocyklová testovacia stanica. Dokáže totiž oveľa viac ako len zmerať výkon.

Výkonu nie je nikdy dosť

Najčastejšou tuningovou úpravou na cestných ale aj terénnych motocykloch je samozrejme nový, ladený výfuk. Samotná zmena výfuku však na výkone veľa koní nepridá. O tom sa môžete presvedčiť sami, práve pri meraní dynamometrom. Pri motocykli s výkonom 100 konských síl sú to väčšinou len cca 2 kone k dobru. K zväčšeniu výkonu bude treba viac –odladiť motor na nový výfuk, vykonať úpravy na sacom systéme (priepustnejší filter), karburátore, zapaľovaní, vstrekovaní či výfukových zvodoch. Okrem toho je trh plný maximálne komplexných elektronických jednotiek, ktoré dokážu pomáhať výkonu motora v rôznych smeroch. Či už sú to programovateľné zapaľovania s možnosťou nahrania rôznych kriviek predstihu alebo programovateľné vstrekovacie jednotky. Každopádne sa montáž takýchto zariadení nezaobíde bez záťažového zariadenia (motobrzdy), na ktorom je jednotlivé zmeny možné ihneď sledovať a priamo v grafoch vidieť postupný vplyv úprav na krivku výkonu, krútiaceho momentu či grafu bohatosti zmesi. Práve spomínaná bohatosť zmesi, teda pomer benzínu a vzduchu v spaľovacom priestore je dôležitý faktor, ktorý má vplyv nielen na výkon motora, ale aj na jeho celkovú činnosť a spoľahlivosť. Po jednotlivých meraniach sa následne pokračuje v nastaveniach, až kým sa nedosiahne najlepší možný výsledok na meracom valci, ktorý v skutočnosti simuluje bežnú prevádzku.

Čo ešte testovacia stanica prezradí?

Ak považujete dynamometer len za zariadenie určené pre pretekárov a jogurtových šialencov, pokúsime sa vám ho predstaviť aj v inom svetle. Okrem merania výkonu a ladenia na testovacej stolici dokážu skúsení ľudia od fachu skontrolovať aj stav a stabilitu podvozku. Po upevnení motocykla v stolici sa dajú okamžite otestovať vôle v ložiskách kolies, hlave riadenia, medzery v upevnení a prepákovaní zadnej centrálnej jednotky či vycentrovanie zadného kolesa v kyvnej vidlici. Na brzde sa dajú ľahko zistiť aj závady na motore. Napríklad zlé nastavenie karburátorov alebo vstrekovania sa dá jednoducho vyčítať z krivky bohatosti zmesi. Preklzujúcu spojku či chybu v prevodovke možno vidieť na krivke prevodového pomeru. Dokonca aj u prevodoviek s plynulým prevodom - u skútrov - možno takto odhaliť problém s mechanizmom variátora.

Odchýlky v meraní

Pri rôznych spôsoboch kontaktu zadného kolesa s meracím valcom môžu vzniknúť rozdiely v meraní. Niektoré brzdy používajú jemne drsný valec. Iné hladký merací valec v kombinácii s „tekutou reťazou“ (priľnavou látkou v spreji, ktorá sa nanesie pred meraním na pneumatiku). Niekedy záleží rozdiel v meraní len od správneho kontaktu. Motocykel zaťažený jazdcom počas merania môže ukázať vyšší výkon ako odľahčený stroj s prešmykujúcim kolesom. Rovnako v závislosti od vonkajšej teploty, teploty pneumatiky a meracieho valca môžu vzniknúť rozdiely v meraní, pretože sa mení koeficient trenia. Preto by bolo ideálne na detailné vyšetrovanie priebehu výkonu a krútiaceho momentu používať brzdu s priamym stykom, kde je vývodové koliesko motora spojené reťazou s valcom dynamometra. Najlepší, ale zároveň aj najdrahší systém je meranie výkonu prostredníctvom datarecordingu. Takýto systém však vyžívajú len špičkové pretekárske tímy a umožňuje zistiť okamžitý výkon priamo z dát, ktoré sú snímané počas jazdy. Okamžitý výkon je závislý od mnohých faktorov, napríklad aktuálnych atmosférických podmienok. Ak však nemáte ambície vo vrcholnom motošporte, úplne vám postačí presnosť komerčných testovacích zariadení merajúcich výkon na zadnom kolese.

Kam ísť?

Meracích zariadení na Slovensku je ako šafránu. Občas je dokonca treba ísť až za hranice do susedných Čiech – napríklad kvôli ATV, ktorú vám zmerajú najbližšie v Prahe. Na Slovensku však firma Eurotank Racing tiež pripravuje popri svojej stolici Dynojet 250i rozšírenie o model určený na meranie výkonu ATV.

Na článku spolupracovali: EL PERFORMANCE, Žarnovica, DK AUTO - MOTO, s. r. o., Praha, EUROTANK RACING TEAM, Rožňava, MOTOSPOL, Nové Zámky, KISS RACING TEAM, Ivanka pri Dunaji a MICHAL PUŠKÁR – SG Fix Racing team.

Jeden graf má hodnotu tisíc slov

Dôležité nie sú len údaje o maximálnych hodnotách výkonu a krútiaceho momentu, ale aj samotný tvar grafu. Čím je vyrovnanejší, tým je výkon plynulejší, bez výkonových medzier. Každá väčšia krivka znamená prepad výkonu, alebo prílišný nárast, čo sa samozrejme prejavuje na nekľudnom správaní motora. Ďalej vám krivka napovie aj to, v ktorých otáčkach motor najlepšie pracuje, a kedy je ideálne preraďovať na vyšší rýchlostný stupeň. Pri meraní na poslednom prevodovom stupni dokáže testovacie zariadenie určiť aj maximálnu rýchlosť motocykla.

Motorová brzda

Najpresnejšie meranie výkonu je samozrejme možné dosiahnuť priamo na motore – pomocou motorovej brzdy. Nevznikajú tak žiadne straty a nepresnosti spojené s prenosom výkonu. Takéto možnosti majú bohužiaľ len výrobcovia motocyklov a finančne silné továrenské tímy. Dynamometre merajúce výkon na zadnom kolese dokážu odmerať výkon na pneumatike a na základe koeficientu vypočítať približný výkon na kľukovej hriadeli či v prevodovke. Samozrejme najvyššia hodnota je práve na kľukovke, pretože je bez strát vznikajúcich pri prenose sily až na zadné koleso. A aké hodnoty používajú výrobcovia motocyklov vo svojich prospektoch? Japonskí producenti vo svojich technických údajoch používajú hodnotu výkonu nameraného na kľukovej hriadeli. Talianski, naopak uvádzajú vo väčšine prípadov výkon na zadnom kolese.

Fuchs

Francúzska firma Fuchs S.A. patrí ku špičke v produkcii motocyklových testovacích staníc. Okrem veľkých zabudovaných staníc Integral Dyno ponúka aj jednoduchšie, prevozné modely. Okrem výkonu dokáže odmerať aj rovnako dôležitý krútiaci moment a zostavovať porovnávajúce grafy, na ktorých najlepšie vidieť výkonové rozdiely.

Dynojet

Americká firma Dynojet Research má svoje sídlo a výrobné haly na okraji nevadského mesta Las Vegas. Známe meno v oblasti dynamometrov má v súčasnosti vo svojej ponuke tri typy bŕzd. Dve motocyklové verzie Dynojet 200i, 250i a rozšírené prevedenie 250ix pre ATV, trojkolky či motokáry.

Jet Kit

Ak chcete z karburátorovej motorky vyťažiť maximum, budete musieť siahnuť po nových tryskách. Dynojet ponúka celé sady vytvorené pre konkrétne modely motocyklov. Kit obsahuje novú ihlu, pružinu šupátka, hlavnú trysku a niekedy aj voľnobežné trysky.

Power Commander

Dynojet Power Commander dokáže na motocykloch so vstrekovaním paliva upravovať prísun benzínu do motora v rozmedzí +/- 50% oproti sériovému nastaveniu. Zapája sa priamo medzi riadiacu jednotku a vstrekovanie. Keďže používa rovnaké konektory ako motocykel, na ktorý sa montuje, je inštalácia maximálne jednoduchá. Nastavenie striekačky môže byť vykonané po zapojení na počítač, alebo aj priamo pomocou tlačidiel na Power Commanderi. Popri hardware je rovnako podstatná aj obrovská databáza už odladených výkonových kriviek na konkrétne motocykle a konkrétne výfukové koncovky známych značiek. Občas je potrebné ešte jemné doladenie výkonovej mapy a hotovo. Ak sa vám to zdá málo, ďalší produkt od Dynojet – Wide Band Commander dokáže namiešať ideálny pomer vzduchu a benzínu na základe vašich požiadaviek v spolupráci s vnútorným senzorom a na analógovom ukazovateli alebo digitálnom displeji vás informuje o aktuálnom stave.

Rapid Bike

Rovnakú funkciu ako Power Commander od firmy Dynojet má aj prídavná centrálna jednotka Rapid Bike od talianskej firmy DimSport. Rapid Bike je plne konkurenčný produkt s obrovským rozsahom modifikácií. Pripojenie na počítač je pomocou rozhrania USB, takže sú všetky úpravy na dosah vašej klávesnice a myši. Podľa druhu produktu je možné okrem nastavenia vstrekovania meniť aj zapaľovanie motora či obmedzovač otáčok.

IgniTech

Motocyklová elektronika nie je len doménou firiem so sídlom v ekonomických veľmociach. Na našom trhu nájdete aj výrobky českej firmy IgniTech, predovšetkým produkt IgniJet – programovateľná jednotka riadenia zapaľovania a vstrekovania s možnosťou nastavovať korekcie mapy predstihu a korekcie palivových máp pre každý prevodový stupeň, či dokonca nastavovať iné množstvo paliva pre každý valec zvlášť. A to je len začiatok – z ďalších funkcií môžeme spomenúť: možnosť napojenia na pneumatický systém radenia prevodov nahor (pri šprintoch), alebo dokonca dávkovanie takzvaného rajského plynu - oxidu dusného N₂O pri šprintoch. A okruháči sa nezaobídu ani bez ďalších fíčrov ako sú rozdielne časy pre každý kvalt pre quick shifter, autotuning, pit speed controller či start limiter.

| Viac...