Radíme: Vyrážame naostro

NEVYLÁM SI ZUBY...

Reťaz je na motorke zdanlivo nenápadná, ale životne dôležitá. Sekundárny prevod týmto systémom stále patrí k tým najrozšírenejším a vo svete offroadových motoriek vlastne jediným. Je vystavená prachu, blatu, ale aj nárazom od prekážok a zároveň prenáša všetok ten výkon od motora na zadné koleso.

Častokrát nie hladko a ustálene, ale musí sa vysporiadať s „trhaním“ pri prekonávaní prekážok, prudkým zrýchľovaním pri výjazdoch zo zákrut a svoje jej dávajú aj vysoké zdvihy pruženia. Skrátka, nemá to ľahké...

Čo znamenajú písmenká?
Reťaze môžeme rozdeliť na dva základné druhy – tesnené a netesnené. Tesnené majú vnútri článkov náplň maziva od výroby a tá je v nich počas celej doby životnosti reťaze. Starajú sa o to gumené tesniace krúžky medzi platničkami článkov, ktoré môžu mať rôzne tvary. Najbežnejším je tzv. O-krúžok (na balení reťaze označenie O-RING), ktorý má okrúhly prierez.

Novším „vynálezom“ sú krúžky s členitejším prierezom, väčšinou X-krúžky (X-RING), ktoré majú po dve styčné hrany na každej platničke a logicky teda tesnia dokonalejšie. Krúžky nielen že zabraňujú unikaniu maziva zvnútra reťazových článkov, ale zároveň bránia vnikaniu nečistôt dovnútra. Od stavu tesniacich krúžkov závisí životnosť reťaze a keď sa poškodia mechanicky, alebo chemicky nejakými rozpúšťadlami pri čistení, má reťaz svoje dni spočítané. Druhým typom je netesnená reťaz, ide o starší typ, stále sa však používa aj na moderných motorkách a síce motokrosových špeciáloch, kde sa jedná o každý koník výkonu a tesnená reťaz by kládla motoru zbytočný odpor. Netesnená reťaz vydrží oveľa menej, vplyvom nedokonalého mazania, unikania maziva a vnikania nečistôt sa rýchlo „vyťahá“ a následne zničí aj vývodové koliesko a rozetu.

Prierez článku reťaze

Tesniace krúžky

Miesta mazania pri údržbe reťaže


Mazivo, ktoré je v reťazi od výroby po celú dobu životnosti reťaze

Prierez tesniaceho krúžku

O-krúžok (O-ring) kde tesní jedna hrana na každej strane

X-krúžok (X-ring) kde tesnia dve hrany na každej strane

Ako na kolieska?
S presilou dvaja na jedného sú oproti reťazi ozubené kolieska – jedno hnacie – „vývodové“ na výstupe z prevodovky, druhé hnané – „rozeta“, na náboji zadného kolesa. Ich životnosť je priamo úmerná od stavu reťaze, čo znamená, že ak jazdíte na vyťahanej reťazi, výdrž koliesok ide rapídne dole. Uvidíte to na zväčšujúcich sa medzerách medzi jednotlivými zubami, v tom horšom prípade aj na poohýbaných zuboch a posledné minúty života koliesok naznačujú chýbajúce zuby – najskôr zopár, neskôr aj všetky, ale tak ďaleko by to nikdy dôjsť nemalo. Pri ich výmene sú dôležité dve veci – počet zubov a materiál. Čo sa týka počtu zubov, výsledný prevod mení charakter motorky, čo znamená jej silnejší záťah v nižších otáčkach, alebo naopak vyššiu celkovú rýchlosť. Pod pojmom „pomalší prevod“ sa rozumie menšie vývodové koliesko, alebo väčšia rozeta. Pri slabších motorkách to znamená oživenie „výkonu“, lepšie reakcie na plyn aj pri vyšších prevodových stupňoch atď.
Naopak, poklesne maximálna rýchlosť. Naopak „rýchlejší prevod“ dosiahnete väčším vývodovým kolieskom alebo menšou rozetou. Motorka potom pôjde rýchlejšie, ale „zlenivie“ pri rozbehu, jednotlivé prevodové stupne budete musieť viac „vytáčať“... Samozrejme, že nie je jedno, kde ten zub uberiete, alebo pridáte. Rozdiel jedného zubu na vývodovom koliesku je oveľa výraznejší ako keď prihodíte, či uberiete jeden zúbok na rozete. Čo sa týka materiálu, vývodové kolieska sa vyrábajú oceľové, v prípade rozety máte na výber medzi hliníkovou zliatinou a oceľou. Hliník znamená menšiu hmotnosť, čo v prípade neodpruženej hmoty a naviac rotujúcej súčiastky robí na správaní motorky dosť veľa, ale zasa takáto rozeta menej vydrží. Objavujú sa aj kombinácie s hliníkovým stredom rozety a oceľovým vencom. Pri kontrole stavu rozety je potrebné dbať aj na kontrolu jej upevnenia na náboji kolesa, skrutky sa totiž zvyknú občas povoľovať a uvoľnená rozeta potom zničí náboj kolesa, čo je dosť drahá záležitosť. Pri výmene reťaze je na veľkej väčšine motoriek nutnosťou rozpojiť ju a následne spojiť. Môžete sa stretnúť s dvoma druhmi spojov – nitovanými (pevnými) a rozoberateľnými, kde použijete spojku s pružnou poistkou. Jednoduchším riešením je použitie spojky, jej montáž zvládne každý. Ak montujete tesnenú reťaz, nezabudnite použiť pribalené tesniace krúžky aj na samotnú spojku – na obidve jej strany. Dôležitá je tiež poloha pružnej poistky, aby sa nemohla za jazdy sama uvoľniť. Keď ju nasadzujete na hornej vetve reťaze, poistku nasúvajte smerom dozadu, teda tak, aby jej „bruško“ smerovalo dopredu, v smere jazdy.

Ako vyzerá údržba?
V záujme dosiahnutia čo najvyššej životnosti reťaze a tým aj celej reťazovej sady sú dôležité dve zásady – čistota a mastnota. V prípade netesnenej reťaze by ste mali čistiť a mazať častejšie, mazivo sa z nej nej totiž stráca rýchlejšie a nečistoty zároveň prenikajú aj dovnútra reťaze. Jej čistenie je zasa jadnoduchšie, môžete použiť akékoľvek rozpúšťadlá, ale aj „hrubú silu“ v podobe oceľového kartáča. Po vyčistení nechajte reťaz dobre vyschnúť a následne namažte špeciálnym sprejom na reťaz.
Iné mazivo sa neodporúča, len reťazový sprej má totiž potrebnú konzistenciu aby vnikol do útrob reťaze a zároveň je po vyprchaní určitých zložiek zodpovedných za jeho prenikanie do všetkých zákutí dostatočne tuhý, aby za jazdy neodprskával. Pri tesnených reťaziach s gumenými krúžkami opatrnejšie, zabudnite na použitie benzínu, či oceľovej kefy. Obidvoje totiž poškodzujú krúžky a čoskoro máte po reťazi. Na čistenie používajte len špeciálny čistič na reťaze a to len od toho istého výrobcu od ktorého máte reťazové mazivo. Rôzne firmy totiž používajú rôzne chemické zloženia a platí, že na odstránenie maziva má najlepší recept ten výrobca, ktorý toto mazivo vyvinul a vyrobil. Čistiť reťaz je nutné pred každým mazaním kvôli tomu, aby sa nečistoty spolu s mazivom, pokiaľ je v riedkom stave, nedostali do valčekov a tým vo vnútri netvorili brúsnu pastu. K údržbe patrí aj kontrola napnutia reťaze, nezabudnite, že reťaz musí mať kvôli pruženiu určitú vôľu. Miesto merania tejto vôle a jej hodnota závisí od konkrétneho motocykla, schému nájdete buď nalepenú na kyvnej vidlici, kryte reťaze, alebo podobne, prípadne si ju musíte nalistovať v návode na údržbu motorky.

| Viac...