PRACOVNÉ ŠTVORKOLKY
Téma: Pracovné štvorkolky
VYHRŇME SI RUKÁVY
Na jeseň skôr či neskôr pôjdu motorky, hlavne tie cestné, do garáží a príde čas na rovnako zábavné a naviac aj praktické štvorkolky, quady, ATV-čka... Všetky tieto označenia patria strojom, ktoré sú „motorkami“ na štyroch kolesách. Posed a ovládanie je veľmi podobné motorkám, stabilita sa blíži k autám a terénna dostupnosť častokrát presahuje fantáziu jazdca...
Ako vyberať?
Štvorkolky sa delia do dvoch hlavných skupín, aj keď tak ako inde, aj tu sa nájdu rôzne hybridy a kombinácie. Tým základným je však rozdelenie na športové a pracovné. Tie športové tentokrát „preskočíme“, venovať sa budeme pracovným. Vyskúšali sme viacero značiek a ešte viac modelov a prinášame vám prehľad čo sa na našom trhu nachádza a čo komu poslúži. Pracovné stroje sú všeobecne obľúbenejšie kvôli ich všestrannejšiemu využitiu. Športový špeciál môže krúžiť len na uzavretej trati, ale pracovná štvorkolka vás v prípade potreby ráno odvezie do práce, poobede stiahnete fúru dreva a navečer ešte stihnete pekný výlet k najbližšej rozhľadni.
Čo kubatúra?
Celkom pochopiteľne, aj tu platí, že „čím viac, tým lepšie“. Väčší motor poskytne výkonovú rezervu na zdolanie väčšieho kopca, potiahnutie väčšieho nákladu, či napríklad na ohŕňanie snehu. Bez výnimky však platí, že väčšia a silnejšia štvorkolka je zákonite drahšia ako jej jednoduchša a slabšia verzia. Rozhoduje v prvom rade stav vašej peňaženky. Pokiaľ ste mali dobrú výplatu a prémie k tomu, priplaťte si za väčší model, v budúcnosti to oceníte. Ak však budete štvorkolku používať len ako nenáročný dopravný prostriedok okolo chaty, na nákup do dediny, či na cestu k posedu a naviac nemáte z rodinného rozpočtu vyčlenený riadny balík, dobre môže poslúžiť aj štvrťlitrový jednovalček. Nečakajte však, že vás vytiahne na Gerlach.
2 či 4?
V počte kolies máme jasno, v tomto tematickom celku sa venujeme 4-kolkám... Je tu však ešte otázka koľko z kolies bude poháňaných? Pri pracovných a turistických strojoch máte na výber zasa dve možnosti. Pohon buď len zadnej nápravy, alebo pohon všetkých štyroch kolies. Opäť je rozhodujúca vaša peňaženka. Platí, že náhon výlučne zadnej nápravy majú menšie, jednoduchšie a lacnejšie stroje. Nemusíte sa ho však báť, bežné kopce, lúky, poľné a lesné cesty zdolá aj v prípade, že je mokro. Situácia sa mení až keď sa dostanete do poriadne hlbokého blata, či keď nasneží. Z kaše vás vtedy dostane len náhon 4x4.
Homologácia je dôležitá
Máme názor, že by bola veľká škoda kúpiť pracovnú štvorkolku bez možnosti prihlásenia do evidencie. Toto vozítko je totiž veľmi praktické aj pri kratších cestách v premávke – do obchodu, do roboty... Nehovoriac o tom, že keď vyrážate na výlet do terénu, spravidla musíte nejakú časť cesty absolovovať po ceste. A riskovať s neregistrovaným strojom sa rozhodne neoplatí. Pri kúpe sa pýtajte, či je stroj homologovaný pre jednu, alebo pre dve osoby a aký vodičák naň potrebujete. Musíte mať A-čko, alebo stačí obyčajné B-čko na auto?
ARCTIC CAT
Americký Arctic Cat práve v tomto období oslavuje polstoročnicu svojej existencie a za ten čas sa stal jedným z najvýznamnejších výrobcov štvorkoliek nielen v USA, ale aj na celom svete.
Polstoročie legendy
Jeden z najvýznamnejších výrobcov štvorkoliek oslavuje 50. narodeniny. Ako také oslavy vyzerajú a ako to vlastne vo fabrike vyzerá nielen v sviatočné, ale aj tie celkom bežné dni?
Pekný darček k päťdesiatke
Arctic Cat-u sa v súčasnosti celkom slušne darí, veď za tento rok narástli predaje o 16% oproti minulému roku a to ešte nezačala sezóna snežných skútrov, ktoré sú druhým hlavným artiklom americkej značky. Predajné úspechy sa dostavili aj vďaka tomu, že továreň sa začala viac koncentrovať aj na európske, nielen americké a kanadské trhy. Arctic Cat si čoraz väčšiu popularitu získava aj na Slovensku, na svedomí to majú nové, nižšie ceny a ďalšie aktivity dovozcu, firmy ASP Group.
Na začiatku boli skútre
Arctic Cat začal svoju činnost so snežnými skútrami, ktorých výrobu spustil v roku 1961. Štvorkolky začali schádzať z výrobných pásov fabriky v Thief River Falls až v roku 1995 a za tých 16 rokov si získali v sortimente Arctic Cat pevné miesto, veď tvoria viac ako polovicu produkcie, obratu aj zisku. Hlavne kvôli rastúcemu dopytu po štvorkolkách Arctic Cat v roku 2007 vybudoval v 200 km vzdialenom St. Cloud vlastnú fabriku na motory, ktorá dnes patrí k technologicky najlepšie vybaveným motorárňam na svete. Už zvonku vyzerá skôr ako sídlo vedenia spoločnosti, nie „ufúľaná“ fabrika. Nahliadnutie pod pokrievku Neuveríte, ale Američania sa inšpirovali Japoncami. Aspoň v tom, že prebrali slovo Pokayoke a to, čo toto slovo znamená. Ide o systém kontroly chýb a funguje celkom jednoducho, ale spoľahlivo. Zoberme si taký štvorkolkový motor, ten sa skladá zhruba zo 450 dielov. Aby sa nestalo, že montážny pracovník zabudne sebemenšiu podložku, závlačku, či inú dôležitú drobnosť, zriadili na začiatku montážnej linky zvláštne pracovisko, kde na špeciálne „podnosy“ s vyrezanými otvormi kladú všetky potrebné diely k zmontovaniu. Montážnici ich postupne vyberajú, až zostane podnos celkom prázdny, čo svedčí o správne skompletovanom motore. Dodnes v St. Cloud vyrobili už viac ako 125 tisíc agregátov, jednovalcov pre Arctic Cat-y 550, 650 a 700 H1, či dvojvalcov H2 950. Každých 5 minút fabrika „vypľuje“ jeden motor, v priemere 90 kúskov denne a to všetko len so 17 pracovníkmi na každej montážnej linke. Ľuďom tu však v značnej miere pomáhajú roboty. Starajú sa napríklad aj o uťahovanie skrutiek, všetko je do detailov premakané a akonáhle pracovník nasadí konkrétny nástavec na kľúč, počítač automaticky upraví potrebný uťahovací moment. Čerešničkou na torte je potom pracovisko na úplnom konci výrobnej linky. Vykonávajú tu tzv. cold spin testy, čo je nová technológia preverenia celého motora bez toho, aby ho bolo potrebné naštartovať. V priebehu necelých 2 minút táto vecička postupne vykoná spolu 53 samostatných testov - meria a vyhodnocuje tlaky v saní a vo výfuku, kompresný tlak, tlak oleja a chladiacej kvapaliny, samozrejme tesnosť chladiaceho okruhu, hodnoty zapaľovania, časovanie vačiek a mnoho iného. Až potom motor putuje na motorovú brzdu, kde sa na 6 minút naštartuje a overí jeho funkčnosť v praxi. Následne opúšťa motoráreň - fabriku so 40 zamestnancami aby o pár hodín dorazil do montáže – fabriky s 1200 zamestnancami...
40 vs. 1200?
Len 40 ľudí v St. Cloud a až 1200 v Thief River Falls? Jednak je to vysokou technologickou úrovňou motorárne, na druhej strane aj tým, že v Thief River Falls nie je len montáž, robí sa tam prakticky všetko, od delenia materiálu, ohýbania, zvárania, lakovania, až po tvarovanie peny na sedadlá, šitie poťahov, ale aj oblečenia vlastnej značky a množstvo iných činností. Montáž je jednosmenná prevádzka, zvarovňa, lakovňa a obrábanie idú na dve smeny.
Čo ponúka?
Arctic Cat sa v súčasnosti zameral na „vyššiu ligu“, teda štvorkolky vyššej triedy. Základom, alebo ak chcete „najnižšou“ verziou je 550-ka H1 v krátkej, ale aj predĺženej, dvojmiestnej verzii. Zlatou strednou cestou je nami testovaná 700-vka. Sedemstovka má zároveň početnú prevahu, čo sa týka rôznych verzií. Okrem neodmysliteľnej krátkej a dlhej je k dispozícii aj so vznetovým agregátom, či ako „minináklaďák“ s korbou, alebo turistický špeciál s prívlastkom Cruiser – ten je vybavený čelným plexištítom a plastovým kufríkom vzadu. Vrcholom v ponuke je model H2 1000 poháňaný litrovým dvojvalcom, ktorý je v súčasnosti najobjemnejším motorom montovaným do sériových štvorkoliek.
Ako jazdí Arctic Cat H1 700 EFI PS?
H1 pôsobí skromne, tak trochu nenápadne, veľkosťou tiež nie je nejako ohurujúca, ale napriek tomu zaujme dizajnovými detialami. Určite neprehliadnete prednú masku, ktorej zvislé „prepážky“ evokujú legendárne americké autá. Rozmerné predné svetlomety, či frézované disky z ľahkej zliatiny tiež nie sú na zahodenie a dotvárajú celkovo elegantný dizajn. Nie celkom bežnou drobnosťou je aj metalický lak, ten sa pri takomto pracovnom náčiní nevidí často. Kvapalinou chladený jednovalec je kŕmený vstrekovaním paliva, čo zabezpečuje jeho príjemne hladký chod bez nejakých výkonových dier pri prudšom pridaní plynu. Spolupracuje s výborne vyladenou dvojstupňovou prevodovkou Duramatic. Po nasadnutí zistíte, že aj keď štvorkolka nepôsobí monštróznym dojmom, miesta je na nej bohato aj pre dvojčlennú posádku, napriek tomu, že ide o „krátku“ verziu.
Sedadlo je pohodlne široké, riadidlá takisto. Medzi tým máte k dispozícii schránku na drobnosti ako lekárnička, rukavice a podobne. Uzáver palivovej nádrže sa nachádza na zadnom blatníku. Komfortne vyladený podvozok spolu s „tlstými“ pneumatikami so seróznym terénnym dezénom (samozrejme patrične podhustenými) a hlavne značnou svetlou výškou až 305 mm robí v teréne divy a dlho budete hľadať pasáž, ktorú sa odvážite prejsť, ale nezdoláte ju. Keď ide do tuhého, tlačidlom pripojíte predný náhon, prípadne uzavriete predný diferenciál a ide sa ďalej. Vďaka posilňovaču riadenia zamknutý diferenciál ani necítite, riadenie zostáva úplne ľahké.
Top model H2 1000 je poháňaný litrovým dvojvalcom, ktorý je v súčasnosti najväčším motorom v sériovej štvorkolke.
Súčasťou rozšírenej výbavy je aj navijak Warn 3000.
Medzi sedadlom a riadidlami je priestranná odkladacia schránka.
Arctic Cat H1 700 EFI PS:
|
Motor: kvapalinou chladený štvortaktný jednovalec Zdvihový objem: 695 ccm Najvyšší výkon: 41 k Brzdy: 3 x kotúč Pneumatiky vpredu: 25x8-12, vzadu: 25x10-12 Hmotnosť: 367 kg Homologácia: áno (pre dve osoby) Cena: od Eur 8.700,- |
GlADIATOR CFMOTO
Čínska firma CFMOTO vyrába okrem motorov, skútrov a motoriek aj štvorkolky už od roku 1989. Na trhu teda nie je žiadnym nováčikom a fabrika v súčasnosti zamestnáva viac ako 1000 ľudí. Štvorkolka, ktorú vidíte na fotkách však nesie aj iný názov, ako to teda je?
Čo ponúka?
Produkty CFMOTO dováža na slovenský a český trh spoločnosť Journeyman a predáva ich pod vlastným obchodným názvom Journeyman Gladiator. Na prednej maske teda svieti logo Journeyman, na nálepkách nájdete zasa CFMOTO. To len aby ste neboli zmätení tak ako zo začiatku my... Journeyman ponúka aj ďalšie značky štvorkoliek, spomenúť môžeme SMC, či Dinli. Z produkcie CFMOTO však nájdete hlavne modely Gladiator - okrem X6 je v ponuke ešte aj predchodca X5, obidva sú k dispozícii v krátkej aj predĺženej, dvojmiestnej verzii. Pre dve osoby je však do premávky homologovaná aj tá kratšia. V sortimente je aj cenovo zaujímavá päťstovka Gladiator 510 v cene 4.889,- Eur.
Ako jazdí CFMOTO X6 EFI?
Gladiator X6 patrí na „domácom“, českom trhu k najpredávanejším pracovným štvorkolkám. Hlavne v predĺženej verzii pôsobí ako poriadny autobus. Robustná konštrukcia je zárukou výdrže a stability aj náročnom teréne. Plastové „kapotáže“ sú po bokoch doplnené lemom z čierneho plastu, ktorý je odolný proti škrabancom a ľahko vymeniteľný. Chuť zahryznúť sa do terénu prezrádzajú aj poriadne „zubaté“ pneumatiky obuté na elegantných leštených diskoch z ľahkej zliatiny. Pripravenosť do boja s nástrahami terénu naznačujú aj masívne rúrkové ochranné rámy spojené s nosičmi batožiny, rozmerné chrániče rúk, či taká užitočná „drobnosť“ ako je sériovo montovaný naviják. Dobré jazdné vlastnosti má na svedomí tuhý podvozok s nezávisle zavesenými kolesami. Horné ramená sú netradične z kovaného duralu. Pri rýchlej jazde po nerovnostiach pôsobí podvozok trochu tvrdším dojmom, túto vlastnosť však oceníte pri jazde po ceste, Gladiator sa v zákrutách nenakláňa a nepríjemne sa nehúpe ani pri prejazde terénnych nerovností. Oproti predchodcovi, modelu X5 sa X-šestka líši zväčšeným vŕtaním valca a tým aj vyšším zdvihovým objemom 594 ccm. Takmer 600 kubíkový jednovalec si s robustným strojom poradí bez problémov. Kŕmi ho elektronické vstrekovanie Bosch, ktoré sa stará o bezproblémové štarty, dobré reakcie na pridanie plynu a takisto o splnenie normy EuroII. Gladiator nezostáva svojmu menu nič dlžný a do bitky s terénom sa vrhá s chuťou a bez obáv. Riadenie je veľmi ľahké aj napriek tomu, že vo výbave nemá posilovač. V náročných technických pasážach potešia jemné reakcie na plyn, výkon motora sa dá dobre dávkovať a po pridaní plynu ide ochotne, ale bez zbytočného trhania na vec. Podobne sa dá hovoriť aj o brzdách, sú jemne dávkovateľné a jazdec má vždy prehľad či kolesá ešte brzdia účinne, alebo už idú šmykom.
Testovali sme CFMOTO
Čínska firma CFMOTO vyrába okrem motorov, skútrov a motoriek aj štvorkolky už od roku 1989. Na trhu teda nie je žiadnym nováčikom a fabrika v súčasnosti zamestnáva viac ako 1000 ľudí. Štvorkolka, ktorú vidíte na fotkách však nesie aj iný názov, ako to teda je?
Čo ponúka?
Produkty CFMOTO dováža naslovenský a český trh spoločnosť Journeyman a predáva ich pod vlastným obchodným názvom Journeyman Gladiator. Na prednej maske teda svieti logo Journeyman, na nálepkách nájdete zasa CFMOTO. To len aby ste neboli zmätení tak ako zo začiatku my... Journeyman ponúka aj ďalšie značky štvorkoliek, spomenúť môžeme SMC, či Dinli. Z produkcie CFMOTO však nájdete hlavne modely Gladiator - okrem X6 je v ponuke ešte aj predchodca X5, obidva sú k dispozícii v krátkej aj predĺženej, dvojmiestnej verzii. Pre dve osoby je však do premávky homologovaná aj tá kratšia. V sortimente je aj cenovo zaujímavá päťstovka Gladiator 510 v cene 4.889,- Eur.
Ako jazdí CFMOTO X6 EFI?
Gladiator X6 patrí na „domácom“, českom trhu k najpredávanejším pracovným štvorkolkám. Hlavne v predĺženej verzii pôsobí ako poriadny autobus. Robustná konštrukcia je zárukou výdrže a stability aj náročnom teréne. Plastové „kapotáže“ sú po bokoch doplnené lemom z čierneho plastu, ktorý je odolný proti škrabancom a ľahko vymeniteľný. Chuť zahryznúť sa do terénu prezrádzajú aj poriadne „zubaté“ pneumatiky obuté na elegantných leštených diskoch z ľahkej zliatiny. Pripravenosť do boja s nástrahami terénu naznačujú aj masívne rúrkové ochranné rámy spojené s nosičmi batožiny, rozmerné chrániče rúk, či taká užitočná „drobnosť“ ako je sériovo montovaný naviják. Dobré jazdné vlastnosti má na svedomí tuhý podvozok s nezávisle zavesenými kolesami. Horné ramená sú netradične z kovaného duralu. Pri rýchlej jazde po nerovnostiach pôsobí podvozok trochu tvrdším dojmom, túto vlastnosť však oceníte pri jazde po ceste, Gladiator sa v zákrutách nenakláňa a nepríjemne sa nehúpe ani pri prejazde terénnych nerovností. Oproti predchodcovi, modelu X5 sa X-šestka líši zväčšeným vŕtaním valca a tým aj vyšším zdvihovým objemom 594 ccm. Takmer 600 kubíkový jednovalec si s robustným strojom poradí bez problémov. Kŕmi ho elektronické vstrekovanie Bosch, ktoré sa stará o bezproblémové štarty, dobré reakcie na pridanie plynu a takisto o splnenie normy EuroII. Gladiator nezostáva svojmu menu nič dlžný a do bitky s terénom sa vrhá s chuťou a bez obáv. Riadenie je veľmi ľahké aj napriek tomu, že vo výbave nemá posilovač. V náročných technických pasážach potešia jemné reakcie na plyn, výkon motora sa dá dobre dávkovať a po pridaní plynu ide ochotne, ale bez zbytočného trhania na vec. Podobne sa dá hovoriť aj o brzdách, sú jemne dávkovateľné a jazdec má vždy prehľad či kolesá ešte brzdia účinne, alebo už idú šmykom. Testovali sme „dlhú“ verziu Gladiatora X6, spolujazdec tu má miesta na rozdávanie. Okrem priestorného sedadla má k dispozícii aj vyvýšené plastové nášlapy vybavené pevnou „zubatou“ oceľovou lištou, do ktorej sa môže v teréne zaprieť a noha sa mu nezošmykne. V prípade potreby však bez problémov zvládne previezť dvojčlennú posádku aj kratšia, základná verzia X6, priestoru je vďaka slušným rozmerom dostatok. Čo je tiež dôležité, vo dvojici môžete vyraziť na oboch strojoch aj do premávky, homologácia hovorí o dvoch miestach na sedenie.
V teréne prídu vhod masívne ochranné rámy, aj nosiče na batožinu a v prípade núdze, či pri pracovnom nasadení aj sériovo montovaný naviják.
Podvozok je robustný, horné ramená závesov kolies sú z kovaného duralu.
CFMOTO Gladiator X6-a
|
Motor: kvapalinou chladený štvortaktný dvojvalec Zdvihový objem: 594 ccm Brzdy: kotúčové, hydraulické Pneumatiky: vpredu: 25x8-12, vzadu: 25x10-12 Hmotnosť: 330 kg Homologácia: áno (pre dve osoby) Cena: Eur 6.300,- |
LINHAI
Značka Linhai nie je súčasťou boomu čínskych producentov skútrov a štvorkoliek v posledných rokoch, ale v tomto segmente pôsobí už celé polstoročie. Úspech získala aj vďaka spolupráci s renomovanými výrobcami, Yamaha sa postarala o kvalitnú motorizáciu, od Polarisu sa zasa Linhai inšpiroval v oblasti podvozkov.
Čo ponúka?
Linhai sa zameriava na kategóriu menších štvorkoliek, v ponuke sú modely od 200 do 550. Jednu časť tvoria štvorkolky s pohonom len zadnej nápravy, základom je najmenšia 200-vka, pre náročnejších je určená 300 kubíková verzia. Z tých „naozaj“ pracovných, s pohonom všetkých kolies máte na výber od 260-ky, cez dve verzie tristovky, štyristovku, až po 550-ku. Menej nároční tak nájdu v ponuke Linhai štvorkolesové približovadlo už za niečo viac ako dve tisícky a treba spomenúť, že ide o homologovaný model, s ktorým môžu smelo vyraziť aj do cestnej premávky.
V našom teste nasledovali dve tristovky, žltá je s označením LH-B 300 a ide o staršiu generáciu.
Červená má názov LH-3B 300 a líši sa predovšetkým tvarom plastov, ktorý je modernejší a pripomína väčšiu štyristovku. V tomto prípade už cítiť vyšší výkon oproti základnej 200-vke a predovšetkým keď príde do tuhého, môžete jednoducho elektronicky pripojiť aj náhon prednej nápravy a ide sa ďalej. Tristovky majú podvozky ladené takisto tvrdšie, čo ponúka viac istoty a takisto aj športovejší charakter hlavne pri dravšej jazde v zákrutách.
V teréne je dobré znížiť tlak v pneumatikách, tvrdosť podvozku sa tým čiastočne stratí a naviac sa zlepší ich záber. Nakoniec sme presadli na štyristovku a tu už bol rozdiel výrazný – týka sa to výkonu motora, ale aj podvozku. Štyristovka má nezávisle zavesené aj zadné kolesá, čo schopnosti v teréne poriadne zvyšuje. U všetkých štyroch štvorkoliek nás spočiatku zaskočili brzdy, boli totiž slabo účinné a značne tvrdé. Šlo však o úplne nové stroje a už po polhodinke testovania sa brzdy výrazne polepšili. Verím, že po niekoľkodňovom zábehu si sadnú a s ich účinnosťou žiadny problém nebude, zvlášť keď tieto štvorkolky s menším objemom nie sú žiadny trhači asfaltu, skôr neúnavné výletné stroje pohybujúce sa predpisovými“ rýchlosťami. Všetky štyri sú vybavené veľmi podobne, myslíme tým multifunkčný displej, priestor pod sedadlom, či pevné rúrkové nosiče a ochranné rám vrátane platne na montáž navijaku. Displej zobrazuje naozaj množstvo informácií, nám však chýbala jedna základná – info o zaradenom prevodovom stupni. O tom, že máte zaradenú spiatočku vás aj okolie dostatočne informuje varovné „pípanie“.
Ako jazdí Linhai?
V praxi vyskúšať sme si mohli hneď štyri modely Linhai. Začali sme pekne odspodu a osedlali najmenšiu a najlacnejšiu ATV 200 2x4. Kto by si myslel, že ide o nejaký „detský“ model, je na omyle, rozmermi pôsobí takmer rovnako ako štyristovka. Týka sa to plastov, ale napríklad aj neuveriteľne širokého a priestranného sedadla. Pohon len zadnej nápravy prezrádza nálepka na blatníkoch, inak by ste na to tak skoro neprišli. Rozbeh pochopiteľne nie je raketový, ale akonáhle sa dvestovka trochu „rozgúľa“, už ju nejaký menší kopec nezastaví. Môže byť aj trochu blata, pokiaľ nestratíte rýchlosť, bežné poľné a lesné cesty bez problémov zvládnete len so zadným náhonom. Iná je situácia keď v kopci zastavíte, ak je svah strmší a naviac blatistý, či šotolinový, už sa len tak ľahko nerozbehnete. Musíte sa uskromniť len s jedným prevodovým stupňom dopredu, neutrálom a spiatočkou. Podvozok je ladený skôr tvrdšie a štvorkolka sa pri prejazde nerovností nehúpe a nenakláňa.
Širokánske sedadlo nie je síce veľmi dlhé, ale v prípade potreby odvezie aj dvoch.
Pod sedadlom je praktická schránka na náradie, lekárničku a iné drobnosti.
Aj najmenšia dvestovka s pohonom len zadnej nápravy poslúži menej náročným chatárom a turistom dostatočne, terénu sa nebojí.
Prístrojovka je bohatá na informácie, chýba však jedna z hlavných - info o zaradenom prevodovom stupni.
Tvrdší podvozok dáva štvorkolkám Linhai športový talent.
Linha i 200 LH/300 LH-B/ 300 LH-3B/400 LH-B
|
Motor: vzduchom/kvapalinou/kvapalinou/kvapalinou chladený štvortaktný jednovalec Zdvihový objem: 177/275/275/352 ccm Najvyšší výkon: 6,3/18/18/13,4 k Brzdy: kotúčové Pneumatiky vpredu: 22x7-10/24x8-12/24x8-12/25x8-12, vzadu: 22x10-10/24x11-10/24x11-10/25x10-12 Hmotnosť: 246/308/308/315 kg Homologácia: áno Cena: 2.016/3.720/3.720/4.200 Eur |
KAWASAKI
Japonská značka Kawasaki je v našich končinách známa skôr svojimi motorkami, no vo výrobnom programe nájdeme aj také „drobnosti“ ako lode, helikoptéry, rýpadlá, vlaky a ďalšie najrôznejšie stroje. Prečo by teda mali chýbať štvorkolky?
Čo ponúka?
Slovenský importér Kawasaki popri rozsiahlom sortimente motoriek nezabúda ani na štvorkolky a na náš trh prináša „z každého rožku trošku“. Cenovo najdostupnejšou variantou je KVF 360, univerzálny a nenáročný pracant. Vyššou ligou je KVF 650 a na samom vrchole stojí nami testovaný model KVF750. Potom už nasleduje nespočet modelov „autíčok“ side by side, ale tie nie sú našou terajšou témou.
Ako jazdí Kawasaki KVF 750 4x4?
Top model spomedzi „klasických“ pracovných štvorkoliek Kawasaki budí dojem veľkosti a sily už pri prvom kontakte. Nie je prehnane veľký, ale je značne masívny, konštrukcia je bohato chránená plastovými kapotážami, týka sa to hlavne prednej časti. Konštruktéri mysleli na praktické využitie, nechýbajú pevné rúrkové nosiče vpredu aj vzadu a takisto premyslené odkladacie priestory – jeden plochý v prednom nosiči, ďalší uzatvárateľný pred ľavým kolenom jazdca a otvorená priehradka pri pravom kolene. Napriek značným vonkajším rozmerom KVF neoplýva priestorom na sedadle, patrí skôr k štandardu. To však len v prípade, že naň pozeráte ako na dvojmiestny model. KVF je totiž určená len pre jednu osobu, každopádne, núdzovo odvezie aj dvoch úplne bez problémov. Podvozok je ladený skôr mäkko, čo sa prejaví hlavne pri pokusoch o športovejšiu jazdu okorenenú skokmi. Inak v teréne vôbec nepôsobí nestabilne a štvorkolka sa príliš nenakláňa.
Netradičné ovládanie uzávierky - slúži naň malá žltá páčka.
Prehľadná prístrojovka informuje o všetkom potrebnom.
Schránka na drobnosti sa nachádza aj v prednom nosiči batožiny.
Užitočný odkladací priestor pred ľavým kolenom jazdca sa dá uzavrieť a dobre chráni pred odstrekujúcou vodou a nečistotami.
Výraznou inováciou pre rok 2012 je možnosť kúpiť tento model aj s elektronickým posilňovačom riadenia. Na fotkách však vidíte verziu bez posilňovača a prekvapivo sme nemali s jej ovládaním žiadny problém. Netradične riešená je uzávierka predného diferenciálu, je totiž mechanická. Na jej ovládanie slúži páčka pri ľavej rukoväti a diferák zamknete, keď ju pritiahnete k riadidlu. Samozrejme, musíte ju v tejto polohe aj držať, no nie je to problém, ide ľahko a nekladie odpor. Na počudovanie riadenie sa príliš nesťaží ani pri zamknutom diferenciáli.
Kawasak i KVF 750 4x4:
|
Motor: kvapalinou chladený štvortaktný dvojvalec Zdvihový objem: 749 ccm Najvyšší výkon: 50 k Brzdy vpredu: 2 x kotúč, vzadu: uzavretý lamelový systém Pneumatiky vpredu: 25x8-12, vzadu: 25x10-12 Hmotnosť: 311 kg Homologácia: áno (pre dve osoby) Cena: od Eur 10.995,- |
POLARIS
Polaris vyrobil vôbec prvú štvorkolku v USA, bolo to v roku 1985. O dva roky neskôr to bola prvá štvorkolka s pohonom všetkých kolies a v roku 2008 už mala značka predaných milión kusov štvorkoliek populárnej rady Sportsman. V auguste roku 2010 sa táto americká legenda dostala oficiálne aj na náš trh vďaka spoločnosti Meteor Motor Tech SR.
Čo ponúka?
Polaris Industries má toho v svojom výrobnom programe naozaj veľa, vrátane dvoch značiek motocyklov Victory a Indian. Nás však teraz zaujímajú len štvorkolky, aj to len tie pracovné. V katalógu Polaris ich hľadajte pod názvom Sportsman. Po novom pribudli „základné“ modely - kategória Value, ktorá má ponúknuť dobrý pomer vysokej funkčnosti a priaznivej ceny. Na výber tu máte z kubatúry 400, 500 a 800. Ostatné modely Sportsman sú k dispozícii vo viacerých verziách. Jednou z nich je „klasická“, nasleduje dvojmiestna s prívlastkom Touring, alebo pracovná X2, ktorá má za sedadlom nákladnú korbu. Zaujímavosťou je novinka - šesťkolka. Jej dve zadné nápravy sú určené pre náročné pracovné nasadenie a výbornú priechodnosť terénom sľubuje pohon všetkých šiestich kolies. Motorizácie Sportsmanov sú rôzne, od najmenšej 400-vky, cez 500 a 550 až po 800 a 850.
Ako jazdí Polaris Sportsman?
Mali sme možnosť vyskúšať si tri verzie Sportsman-u, všetky tri s najsilnejšou pohonnou jednotkou - 850 kubíkovým dvojvalcom kŕmeným elektronickým vstrekovaním. Ten dáva mohutným štvorkolkám veľmi dobrú dynamiku a vo veľkej väčšine prípadov stačí zaradiť rýchlejší prevod a potom už len pridávať a uberať. Záťah motora je impozantný a je jedno, či idete pomalou rýchlosťou do strmého výjazdu, alebo si chcete vychutnať adrenalínovú rýchlu jazdu doplnenú o drifty v zákrutách. Dvojvalec všetko zhltne úplne bez odvrávania. Bonusom je špeciálny systém pohonu kolies - tzv. On Demand All Wheel Drive. Vo voľnom preklade to znamená, že pohon predných kolies sa automaticky pripája v prípade potreby. 4X4 môžete samozrejme zapnúť aj „napevno“, stačí však jazdiť so zadným náhonom a keď systém vyhodnotí preklz zadných kolies, sám pripojí aj tie predné. Ďalšie zo šikovných systémov týkajúcich sa pohonu sú automatická regulácia zjazdu z kopca ADC, ktorá spolupracuje so systémom automatického brzdenia motorom EBS. Nestane sa tak, že by ste necitlivým brzdením dostali kolesá do šmyku, čo by mohlo znamenať nechcenú zmenu smeru a pretočenie celej štvorkolky. Keď sa spoľahnete na systém kontroly zjazdu, stačí ubrať plyn, o zvyšok sa postará elektronika. Ak máte odvahu a trúfate si kopec zísť rýchlejšie, stačí naopak pridať plyn. Silnou stránkou Sportsman-ov je ich prepracovaný podvozok. Mäkko ladené pruženie doslova požiera všetky nerovnosti a vy sa cítíte ako pri jazde po asfaltke. Ani rýchle výjazdy v rozbitých zákrutách nespôsobujú rozoskákanie štvorkolky, máte ju stále pod kontrolou a ani vám nepríde zle z nekonečného pohupovania. Kus roboty odvádza aj elektronický posilovač riadenia EPS, s ním to „odšoférujete“, obrazne povedané, aj jednou rukou. Takisto jedna ruka vám stačí na brzdenie, na riadlách totiž nájdete len jednu páčku naľavo. Brzdy sú navzájom prepojené a fungujú súčasne. V prípade, že máte plné ruky práce s riadením, môžete brzdiť aj pravou nohou.
Verzia X2 má za sedadlom vyklápaciu korbu, no dokáže sa zmeniť aj na dvojmiestny stroj - stačí sklopiť chrbtovú opierku a stane sa z nej sedadlo spolujazdca.
Kvapalinou chladený a vstrekovaním kŕmený dvojvalec s objemom 850 kubíkov si s mohutnou štvorkolkou poradí hravo.
Sportsman Touring má za úlohu dokonale poslúžiť dvojčlennej posádke pri turistických výjazdoch. Kvôli tomu má predĺžený rázvor. Spolujazdec tak má viac priestoru a môže si vychutnať pohodlie vlastného sedadla, ktoré je naviac odpružené, vybavené rozmernou opierkou a samozrejme držadlami.
Polaris Sportsman XP 850:
|
Motor: kvapalinou chladený štvortaktný dvojvalec Zdvihový objem: 850 ccm Brzdy: 4 x kotúč Pneumatiky vpredu: 26x8-14, vzadu: 26x10-14 Hmotnosť: 345 kg Homologácia: áno (pre dve osoby) Cena: od Eur 12.099,- |
TGB
Taiwanská „zlatá včela“ (Thaiwan Golden Bee – TGB) má za sebou pomerne dlhú históriu výroby skútrov a štvorkoliek. Vznikla už v roku 1978. Pomerne dlho sa s týmito strojmi stretávame aj na Slovensku, vďaka českej firme ASP Group.
Čo ponúka?
Na Slovensku sa môžeme stretnúť s dvojicou hlavných modelov od TGB, ktoré sú dodávané v rôznych variantách. Športovo-turisticky je ladený model Target, ten zaujme atraktívnym, dravým dizajnom. Čo sa týka jazdných vlastností je veľmi podobný druhému modelu Blade, Target je však kvôli spomínanému dizajnu vhodný hlavne pre „mestských švihákov“, ktorí si potrpia na imidž. Tí, ktorí hľadia na praktickú stránku veci, ocenia služby stroja Blade, napríklad už len kvôli rúrkovým nosičom. Vybrať si môžete z nami testovanej „krátkej“ verzie, ale od minulého roka je k dispozícii aj predĺžená LT.
Ako jazdí TGB Blade iRS 550?
Zdvihovým objemom sa Blade radí k strednej triede pracovných štvorkoliek, no vonkajšími rozmermi sa hlási skôr k tej vyššej. Vďaka tomu poskytuje dostatok priestoru aj dvojčlennej posádke a takisto sa môže pochváliť príkladnou stabilitou. Nedávno bol podvozok Blade vylepšený nezávisle zavesenými kolesami, ktoré nahradili niekdajšiu pevnú nápravu. Výrazne to zlepšilo jazdné vlastnosti a záber kolies v teréne, ale aj pohodlie hlavne pri rýchlejšej jazde. Elegantné 14“ „elektróny“ dodávajú Blade agresívnejší výraz a sú obuté v rovnako agresívne pôsobiacich, ale podľa toho aj do terénu hryzúcich pneumatík Maxxis Bighorn. Kolos brzdí trojica kotúčov, dva na predných kolesách, tretí je spoločný pre obe zadné kolesá. Ovládané sú páčkami na riadidlách aj nožným pedálom, ako to býva u štvorkoliek zvykom a aj napriek mohutnosti stroja so spomalením nemajú žiadne problémy. Vo väčšine prípadov si v teréne vystačíte len so zadným náhonom, len zriedka budete pripájať aj predný, či dokonca zamykať predný diferenciál.
Nie je to však problém, robí sa to jednoducho tlačidlom pri pravej rukoväti a prepínanie je plne elektronické. So zapnutou uzávierkou sa riadenie citeľne sťaží, ale zaberajú naraz všetky štyri kolesá a spoľahlivo vás vytiahnu z každého problému. Štvorica hlavných svetlometov v rohoch predných blatníkov je doplnená o ďalší, upevnený na riadldlách. Vďaka možnosti natáčania ho môžete použiť ako tzv. vyhľadávací reflektor a oceníte ho aj pri prepletaní sa v tmavom lese s ostrými zákrutami.
Populárny Blade sa vyrába už len vo verzii 550.
Nezávislé zavesenie zadných kolies výrazne zlepšilo jazdné vlastnosti.
Prepínanie náhonu aj uzávierky je plne elektronické. Nechýba tiahlo parkovacej brzdy.
Prehľadne usporiadaná prístrojovka s výraznými kontrolkami.
Blade je dokonale „obrnený“ rúrkovými chráničmi a nosičmi batožiny.
Blade má úctyhodné rozmery a ľahko by ste mu tipovali ešte väčšiu kubatúru. Pokiaľ vám však na veľkosti naozaj záleží, TGB prišla s predĺženou verziou s označením LT. Je určená hlavne pre tých, ktorí často a ďaleko cestujú so spolujazdcom. LT-čko má o celých 18 cm dlhší podvozok, už na pohľad pohodlne pôsobí vyvýšené sedadlo spolujazdca, opierka, takisto vyvýšené plošiny pre nohy pasažiera a v neposlednom rade držadlá. Pokiaľ však jazdíte vo dvojici len občas, dostatok priestoru aj pohodlia vám poskytne aj „krátka“ verzia, naviac aj tá je homologovaná pre dvojčlennú posádku. Oproti Ltčku pri nákupe ušetríte orientačne asi štyri stovky Eur, tie môžete použiť na nákup plastových boxov, či iných užitočných doplnkov.
TGB Blade iRS 550:
|
Motor: kvapalinou chladený štvortaktný jednovalec Zdvihový objem: 502,6 ccm Najvyšší výkon: 41 k Brzdy: 3 x kotúč Pneumatiky: vpredu: 26x8-14, vzadu: 26x10-14 Hmotnosť: 352 kg Homologácia: áno (pre dve osoby) Cena: Eur 6.600,- |
Pridajte článok do Vašich sociálnych sietí
