KTM 450 EXC & Husaberg FE 450

KTM 450 EXC & Husaberg FE 450
ORANŽOVÁ PROTI MODREJ

Modrá mi ide k očiam ale aj oranžová ladí k mojim krvavým bielkam po prašnej jazde bez okuliarov. O víťazovi tento krát budú musieť rozhodnúť iné kritériá ako farba motocykla.

Po fajronte
Konečne piatok. Padla. Fajront. Záverečná. Pred nami celé poobedie a v garáži zaparkované dve testovacie endurká. Vyglančiť čižmy, pohľadať čisté dresy, trochu zladiť farby a vyrážame. S jasným cieľom – dobre si zajazdiť, hodiť zopár držiek, v ideálnom prípade nepolámať plasty, znova zablatiť naleštené čižmy, potrhať nové dresy na kríkoch, ošľahať si nos ihličnatými vetvami, pripáliť nové nohavice na výfuku a po výjazde si zaslúžene sadnúť a zhodnotiť, komu lepšie sadne rokmi osvedčená technika KTM a komu stále netradičný Husaberg.

Štartujeme
Od hory povieva teplý vietor babieho leta, takže neváhame a štartujeme. V dvadsiatom storočí, samozrejme, červenogombíkovo-elektricky. KTM nechala na motore aj nožnú páku, istota je vraj pol života. Dupanie do nakopávačky je bonus, ktorý vás prenesie do svojich jarných rokov jazdenia. To boli časy, keď sa motorky prebúdzali výlučne chlapsky. To boli časy, keď sme zúfalo kopali do prechlastaného motora. Zažeňme radšej zlé spomienky a vráťme sa do príjemnejšej súčasnosti. Husaberg už sa spolieha výlučne na elektrický štartér. Má na to nárok, pretože v kombinácii so vstrekovaním paliva chytá motorka aj o polnoci na prvé, maximálne druhé podržanie štartovacieho tlačidla. Obidva výfuky sú zatiaľ sériové, o Akrapovičoch čítali len v časopise Playvýfuk. Hudba je to napriek tomu pekná, dostatočne ostrá, zreteľne štvortaktná. Radosť počúvať zahrievajúce sa motorky ako si odfukujú na voľnobehu.

Ako doma
Ako prvú si vyberám klasiku, KTM. Túto motorku už z našich testov poznám ako svoje ponožky. Jediným rozdielom je, že KTM prináša nový model každý rok, kým ja dostanem nový pár každé druhé Vianoce. Za tie roky testovania EXC už som si zvykol na príjemne široké riadidlá, na umiestnenie stupačiek, na dobre tvarované úzke a dlhé sedadlo – oranžová mi teraz sedí takmer ako vlastná motorka. Po presadnutí na Husaberg je rozdiel v posede takmer nebadateľný. Vzhľadom na to, že motorky majú rovnaké riadidlá, zhodné rozloženie štartovacieho a zhasínacieho gombíka či rovnakú hydraulickú spojku, sa na Bergu starý KTMkár cíti ako doma. Z domu ho určite vyženie úplne rozdielne rozloženie hmotnosti a správanie motora, ale o tom potom. Zatiaľ sa venujeme len posedu, postoju a ovládaniu jednotlivých prvkov. Bod navyše si určite modrá pripisuje za „nezlomiteľnú“ ohybnú brzdovú a spojkovú páčku od Magury, takže s Husabergom padám na zem radšej a s kľudnejším vedomím.
                                     

Medvedia sila
Prichádzame k prvému výjazdíku, pred ktorým by pokojne mohla byť osadená značka 50 stupňového stúpania. Pod zadkom oranžová KTM, zaradená štvorka a motor vrčí, ako keby sa ani nechumelilo. Dnešné štyripade endurá majú okolo 50 koní, takže ani na sekundu neuvažujem, že by mi bolo treba viac. Práve naopak, občas by to pri dlhom jazdení chcelo trochu ubrať, unavené zápästia sa ledva držia riadidiel a ona len ťahá a ťahá. Mať gumené ruky, tak ich mám po výjazde ako opica dlhšie ako nohy. Ak máte radi rýchlu jazdu a vyžadujete obrovský krútiaci moment, KTM má v tomto smere oproti Husabegu trochu navrch. Na tom by ste na rýchlej trati dokázali vyryžovať pár sekúnd k dobru.

Obratný ako lišiak
Aj keď je líška ryšavá, škaredá, hrdzavá až oranžová, bližšie k nej má práve Husaberg. Svojou lišiackosťou a obratnosťou pri jazde v členitom teréne. Práve o to inžinierom z krajiny prsnatých blondínok išlo. Postaviť motorku, ktorá sa bude pomedzi stromy štrikovať ako švédsky hokejista japonskou obranou. Podarilo sa im to hlavne vďaka otočenému motoru, ktorý posúva ťažisko hmotnosti do stredu motocykla, takže sa s ním otočíte okolo nohy ľahko ako s bicyklom. Kilovo sú na tom obidve motorky na deká rovnako, ale pocitovo je Husaberg pri ostrých otočkách zhruba o 5,459 až 5,522 kilogramu ľahší.

Po špičkách
Okrem lepšieho rozloženia hmotnosti je šmolkovské enduro lepšie aj v extrémnom endure. Pri brodení v hlbokých koľajach alebo prejazdoch ponad kmene stromov je Berg ideálne tvarovaný v spodnej časti rámu. Medzi motorom a predným kolesom je poriadna fuga a po oplastovanej šikmine pod výfukovým kolenom sa dobre zveziete ponad ležiaci kmeň bez toho, aby ste zostali na strome visieť ako posledná hruška na jeseň. Aj keď vyzerá Husaberg na prvý pohľad vyššie, sedadlo je u obidvoch motoriek rovnako vzdialené od zeme celý meter bez 1,5 centimetra. To znamená, že vyšší jazdci stoja na špičkách a tí nižší ledva dočiahnu na veľký palec pravej nohy.

Z blata von
Obidva motocykle prežili náš test bez jediného polámaného plastu. To neznamená, že sme dobrí jazdci, ale hovorí to o robustnosti obidvoch strojov. Enduro sa nejazdí len vo vodorovnej polohe, ale často aj poležiačky. Zahodiť motorku do kríkov nie je nič nezvyčajné a spoľahlivosť endura sa najlepšie ukáže v takýchto prípadoch. KTM nemá ochranu motora v základnej výbave, ale v ponuke originálnych doplnkov sú rôzne chrániče od základného plastového až po krásny hliníkový ako u testovanej verzie. Husaberg má v základe jednoduchý plastový chránič, ale lepšie by tiež vyzeral s pevnejšou hliníkovou ochranou. Obidve motorky majú praktické plastové chrániče rámu, takže čižmami neokopávate farbu a tvrdý plast tiež zachráni rakúsku oceľ pri náraze na ostrý kameň. Keď už raz motorka leží, treba ju postaviť. KTM môžete chytiť za vystužený zadný blatník alebo posilnené podsedadlové plasty. Husaberg má ďalší bodík k dobru, za perfektne uchopiteľné podsedadlové madlá.

Pri kofole
Po výjazde rýchlo sadáme na niečo bublinkové, kým máme v hlave ešte čerstvé dojmy z jazdenia. Spoločne sa zhodujeme, že obidve motorky ničím nesklamali a ani jedna za druhou v ničom dôležitom nezaostáva. KTM a Husaberg nám ukázali, že dobré enduro má mať okrem silného motora a dobrého pruženia hlavne solídnu stavbu a byť dostatočne odolné voči pádom. Ak máte vyššie ambície ako doraziť prvý po výjazde do krčmy, obidva stroje sú vám plne k dispozícii. Pre mňa za mňa, môžete sa zapísať aj na slovenský majstrovský kantráč a 2 hodiny dychčať, držať sa z posledných síl riadidiel a nechať sa v cieli kriesiť studenou vodou. Obidve motorky to na rozdiel od vás zvládnu ľavou zadnou, dokonca aj v plne sériovom stave bez akýchkoľvek úprav. Náš test modrej proti oranžovej teda nemá žiadneho porazeného. Len dvoch víťazov.

                                         
SVET JE NARUBY!
Zoberte motor KTM, postavte ho na prevodovku, otočte valec o 180 stupňov tak, aby nasávanie smerovalo hore k nádrži a výfuk nadol. Namiesto karburátora použite vstrekovanie paliva a hotovo. Motory KTM a Husaberg majú na prvý pohľad úplne rozdielne koncepty, no pri dôkladnejšom skúmaní zistíte, že používajú napríklad ten istý valec, hlavu valca či dokonca prevodovku. Vnútorné usporiadanie motora je samozrejme v prípade Husabergu úplne premixované. KTM je verná
karburátoru, ktorý poteší všetkých naháňačov výkonu jednoduchším ladením. Moderná striekačka okrem iného spoľahlivejšie štartuje a pri prevrátení motorky sa neprechlastá.

V SKRATKE KTM 450 EXC

Treba uznať: Ak sa chcete pozerať opiciam pod sukne, stačí rýchlejšie otočiť plynovou rukoväťou.
Veľmi nepoteší: Vďaka vysokému výkonu vám KTM vyťahá ruky, takže sa na opice začnete nápadne podobať.

Technické údaje KTM 450 EXC

V SKRATKE Husaberg FE 450

Treba uznať: Husaberg je ľahký a ovládateľný ako downhillový bajk. Radosť jazdiť s ním aj hore kopcom.
Veľmi nepoteší: Doľava jazdíte na Husa a doprava na Bergu. Husaberg je z toho len pri pohľade na predný blatník.

Technické údaje Husaberg FE 450

| Viac...