Technika: AUTOMATY

Technika: Hnacie ústrojenstvo
AUTOMATY

Automatizácia, robotizácia, či rôzne systémy riadené počítačom, to sú témy, ktoré v súčasnosti hýbu svetom. Často si bez nich už nevieme predstaviť náš každodenný život. Kto nejde s dobou a nesnaží sa ich využívať, ako keby kráčal naspäť. Určite to platí aj vo vzťahu k novým modelom motocyklov.

Jazda s tými najmodernejšími motocyklami sa začína podobať riadeniu stíhačky, keď pilot hýbe len „kniplom“ (niečo podobné ako joystick pri počítačových hrách) a všetky tie náročné úkony pri manévrovaní s lietadlom zaňho robia počítačom riadené systémy. Napríklad u väčšiny nových modelov už nie je plynové lanko spojené so škrtiacou klapkou. Vodič síce krúti rukoväťou, ale klapky sa natáčajú pomocou servomotora, ktorý dostáva príkazy od riadiacej jednotky. Vyspelá elektronika môže zabrániť pádu, keď za vás uberie plyn, ak pri akcelerácii začne prešmykovať zadné koleso. Podobne funguje aj systém ABS, ak to pri brzdení preženiete. V podstate ide o to uľahčiť vodičovi prácu pri riadení motocykla, aby si mohol čo najlepšie vychutnať zážitok z jazdy. Musíme priznať, že s využitím vyspelých automatických systémov dnes dokážeme oveľa ľahšie riadiť aj tie najvýkonnejšie modely. V minulej časti nášho seriálu sme si popísali funkciu klasických prevodoviek. V nadväznosti na to si ukážeme s akými „automatmi“ sa dnes môžeme stretnúť.

Dokážu to lepšie ako vy?
Hlavne u začínajúcich jazdcov nejaký čas trvá, než si osvoja koordináciu pohybov potrebnú na zaradenie ďalšieho rýchlostného stupňa. Mnohým zase chýba cit pre odhad toho správneho okamžiku, kedy už treba preradiť. Časom sa činnosti ako je ubratie plynu, stlačenie spojkovej páčky, zaradenie rýchlosti a postupné púšťanie páčky a pridávanie plynu dostanú „pod kožu“ tak, že ich vykonávame bez toho aby sme o nich premýšľali. Podobne to funguje aj u automobilov a dnes sa už nikto nepozastavuje nad tým, že v ponuke sú aj športové vozy s automatickými prevodovkami.

Podobný trend sa dá očakávať aj u motocyklov, čo len potvrdzujú niektoré nové modely. Prvou lastovičkou na tejto ceste bola Yamaha FJR 1300, vyrábaná aj vo verzii AS. V tomto prípade sa však nejedná o skutočnú automatickú prevodovku. Systém YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shifting) má na starosti automatické vypnutie klasickej viaclamelovej spojky, pomocou hydrauliky, po stlačení jedného z ovládačov rýchlostných stupňov. Vodič si môže vybrať medzi tlačidlami na ľavej rukoväti, alebo nožnou pákou, ktorá taktiež iba spína kontakty. Na rozdiel od klasickej prevodovky sa začína radiť od neutrálu, ktorý je úplne dole (nie je medzi 1-kou a 2-kou). Dáte jednotku a s postupným pridávaním plynu začne spojka automaticky zaberať. Pri zastavení sa zase sama vypne. Aby sa pri každom stisnutí tlačidla +, alebo - zaradil ďalší rýchlostný stupeň, o to sa stará krokový elektromotor. Zatiaľ čo pomocou radiaceho valca a vidličiek presúva do záberu príslušné ozubené kolesá, je spojka automaticky vypnutá. Po zaradení rýchlosti začne znova prenášať krútiaci moment od motora na celé hnacie ústrojenstvo (tak ako sme si ho popísali v čísle 12/2010).

Svoje bohaté skúsenosti s výrobou veľkých luxusných skútrov preniesla do sveta motocyklov talianska značka Aprilia. Jej Mana radí úplne sama. Stačí len zvoliť jeden z módov, ktoré ponúka. Elektronicky riadená remeňová automatika s odstredivou spojkou, označovaná ako E-CVT (Electronic Continuously Variable Transmission), je plynule sa meniaci prevod, veľmi podobný tomu aký sa používa u väčšiny skútrov. Majiteľ modelu Mana si okrem troch charakteristík motor, môže vybrať z ponúkaných režimov radenia: Sport, Touring a Rain, ktorý reaguje najjemnejšie, čo uľahčuje jazdu na mokrej vozovke. Zatiaľ čo v režime Sport automatika udržuje motor vo vyšších otáčkach pre lepšiu akceleráciu, Touring má za úlohu udržiavať prijateľnú spotrebu. Prevodový pomer sa mení v závislosti na tom ako sa elektronicky nastaví vzájomná poloha dvoch kužeľových diskov, ktoré udržujú klinový remeň v určitej vzdialenosti od osi otáčania. Okrem automatiky Mana ponúka aj možnosť simulovaného radenia tlačidlami na riadidlách, alebo nohou. Vtedy radiaci motorček posúva disky do vopred nastavených polôh. Prevod zostane zaradený pokiaľ ho vodič nezmení a tak môže motor vytočiť až do obmedzovača. Futuristická Honda DN-01 využíva hydraulický prevodník krútiaceho momentu. Systém HFT (Human Friendly Transmission), čo v preklade znamená „prevodovka priateľská k človeku“, má na vstupnej strane hydraulický motor s pevnou doskou, ku ktorému sa dostáva krútiaci moment od motora prostredníctvom odstredivej spojky (podobne ako u variátora). Výstupný hriadeľ poháňa druhá doska, ktorej sklon sa dá meniť. Samozrejme aj v tomto prípade všetko riadi vyspelá elektronika, len s tým rozdielom, že u systému HFT sa na prenos síl využíva tlak oleja. V závislosti na tom ako sa so zmenou sklonu druhej dosky mení hydraulický odpor, mení sa aj rozdiel medzi otáčkami na motore a na výstupnom hriadeli. Keď Honda naplno uháňa po ceste, kotúč je zafixovaný v polohe kolmej na os otáčania, čím sa celý systém odľahčí. Podobne ako Mana aj DN-01 sa vzdala spojkovej a radiacej páky. Okrem automatických režimov pre športovú jazdu, či bežné využitie, má jej pilot možnosť zvoliť sekvenčné radenie pomocou tlačidiel na ľavej rukoväti. Pred rokom prišla Honda s revolučnou koncepciou automatickej prevodovky, prvýkrát požitou u modelu VFR 1200F. V prípade DCT (Double Clutch Transmission) sa jedná o normálnu prevodovku s ozubenými kolesami, u ktorej tri párne a tri nepárne prevodové stupne majú svoju vlastnú spojku. To umožňuje aby boli naraz zaradené dve rýchlosti. Vypnutím jednej spojky s následným zopnutím druhej sa dá preradiť bez toho, že by sa prerušil prenos krútiaceho momentu na zadné koleso. Vďaka „múdrej“ elektronike sa rozbiehanie ovláda len plynovou rukoväťou. Tá určí aj okamih preradenia podľa toho, aký režim navolíte. Zatiaľ čo v základnom nastavení radí jeden kvalt za druhým, v režime „Sport“ preradí až vo vyšších otáčkach. Keď sa vám automatika preje, môžete sa rozhodnúť pre manuálne radenie ako na bicykli. Každé ťuknutie prstom po tlačidle „+“ je signálom pre zaradenie vyššieho stupňa. Palcom sa radí smerom nadol. Inteligentná elektronika vám samozrejme nedovolí hneď po pár metroch nacvakať 6-ku, ale normálne prevody zapadajú mimoriadne hladko bez toho že by ste museli ubrať plyn. Nová automatická prevodovka DCT si dokáže veľmi dobre poradiť aj s radením smerom nadol. Aj keď som zástanca klasiky, myslím si, že moderné automatické prevodovky časom nájdu široké uplatnenie taktiež u motocyklov. Jednoducho, ľudia sú čím ďalej pohodlnejší a tak urobia všetko pre to, aby si svoj život čo najviac zjednodušili.

                                             
Vodič Yamahy FJR 1300 AS, vybavenej systémom YCC-S, sa môže rozhodnúť či bude radiť nohou, alebo rukou.

                                             
Aprilia Mana automaticky plynule radí, vďaka využitiu elektronicky riadeného remeňového prevodu E-CVT.

Honda DN-01, s hydraulickým prevodníkom krútiaceho momentu HFT, sa riadi podobne jednoducho ako nejaký luxusný maxiskúter. Vodič si môže vychutnávať veľmi jemný prenos krútiaceho momentu na zadné koleso.

U Hondy VFR 1200F, s automatickou prevodovkou DCT, chýba spojková páčka, ale nakoľko sa pri zastavení vždy zaradí neutrál, na riadidlách pribudla parkovacia brzda. V manuálnom režime sa radí pomocou dvoch tlačidiel ako na bicykli.

| Viac...