Ducati Streetfighter

Bleskový útok

Streetfighter- magické slovo alebo hrozba? Nekompromisný výkon, brutálny vzhľad a výborné ovládanie. Všetky tieto cnosti nahého štýlu združené s najnovším hardvérom a superbikovým motorom dokopy poskytujúc potešenie nejednej motorkárskej duši práve z toho čomu sa hovorí Streetfighter.

Silný, zmyselný stroj schopný bleskovo útočiť na všetko ostatné vyskytujúce sa na ceste – to je predpoklad správneho streetfightera, ktorý Ducati plánovala ponúknuť svetu, keď začala pracovať v Septembri 2005 na jej novej kruto pôsobiacej ultra zbrani finálne predstavenej na milánskej výstave minulý november. Meno Streetfighter je akoby krádežou mena celej kategórie, ale keď si spomenieme čím to celé „streetfighter“ vlastne začalo tak sa nám črtá akési právo na strane Ducati. Bolo to v roku 1991 keď si vtedy ešte dizajnér Ducati, Miguel Galluzzi, dnes už paradoxne šéfdizajnér Aprilie, upravil superbike 888, čím vlastne vznikol prvý Monster a v podstate aj celá kategória streetfighterov.

Galluzziho predstava o streetfighetri bola založená na absolútnom minimalizme, čomu dlhú dobu podliehala kompletná ponuka Monsterov až pokiaľ sa R&D šéf Claudio Domenicali nerozhodol oživiť starnúcich Monsterov novými konceptmi. Predstavená bola 696-ka, ktorá svojou zaoblenosťou a uhladenosťou skokom odbočila od Galluzziho pôvodného dizajnu a čakalo sa ako bude vypadať nová 1100-vka. Tá však bola viac ako rovnaká, dokonca ešte robustnejšia. „Vyzerá to akoby celá motorka bola príliš komplikovaná - pôvodný Monster bol myslený ako kompletne minimálny, len dve kolesá, motor, sedadlo, nádrž. Tento nový však vyzerá moc rozmerne a robustne, skrátka stratil svojho originálneho ducha Monstera. Myslím, že je to škoda.“ komentoval nové prírastky do rodiny Monsterov Galluzzi. Domenicali sa musel usmievať ak čítal toto vyjadrenie, pretože Ducati v tej dobe už mala svoje minimalistické eso v rukáve. Mesiac na to v Miláne Streetfighter oslávil svoj debut. Ide o motorku v podstate odvodenú od Ducati 1098, ale určite je to skôr Monster ako vyzlečená 1098, tvrdí Malagoli, šéf projektu. „Jediný komponent, ktorý ma Streetfighter spoločný s 1098 je airbox, všetky ostatné časti sú nové, vrátane rámu, kyvnej vidlice aj motora, ktorý je miešanec 1098 a 1198. Vzhľad je samozrejme kompletne odlišný, ale popravde, je to skutočná derivácia 1098, nie len vyzlečená verzia s identickými vnútornosťami. Toto je svoj vlastný motocykel, ktorý bol cieľom našej snahy vytvoriť rýchlu a praktickú motorku. Chceli sme vytvoriť najrýchlejší naháč na svete, ktorý môžete doviezť na okruh a byť poriadne rýchly a pritom pokoriť veľa ostatných motoriek. No a potom, aj keď to nie je desmo maxi skúter, môžete ísť na druhý deň do práce práve na ňom so svojou aktovkou. Skrátka sme chceli vytvoriť motorku, na ktorej môžete ísť pomaly rovnako ako rýchlo- veľmi, veľmi rýchlo!“

Aj keď trubkový rám je v podstate totožnej koncepcie ako na 1098-čo spôsobil fakt, že obe sestry boli vyvíjané v tandeme, naháč má o jeden stupeň menší sklon hlavy a to konkrétne 24,5°. Podobne je tomu aj s návrhom kyvnej vidlice, ktorá je prakticky rovnaká ako na superbiku, akurát dlhšia o 35 mm, čo v konečnom dôsledku dáva celkom veľký rázvor 1475mm a neobvyklý pomer rozloženia hmotnosti 51% ku 49% v prospech predku a väčšieho prítlaku na predné koleso prostredníctvom 43mm plne nastaviteľnej vidlice Showa v základe alebo Ohlins na nami testovanom eSku. Upravená 1099ccm Testastretta v sebe kombinuje hlavu z 1098 a o 3 kg ľahšiu vákuovo odlievanú kľukovú skriňu z 1198. Suma sumárum 169 kg nasucho, 155 koní pri 9500 ot./min. a 115 Nm krútiaceho momentu rovnako pri 9500 ot./min. Skrátka nový nástupca S4R, o 8kg ľahší a o 25 koní výkonnejší. Papierovo konzervatívne údaje rázvoru prinášajú veľké prekvapenie v praxi. Balansujúc na špičkách so zadkom v 840 mm nad úrovňou vozovky sa ocitnete v neočakávane radikálnej jazdeckej pozícií s bradou zdanlivo predbiehajúc os predného kolesa, avšak s dokonalým výhľadom na premávku. Táto pozícia má ďaleko od 1098 aj napriek takmer identickému rámu, vďaka širšej, o 25mm kratšej, 16l nádrži sedíte na Streetfighteri oveľa viac vpredu. Avšak posed je dostatočne uvoľnený a primerane vzpriamený dôsledkom použitia riadidiel vo vyššej polohe so sklonom mierne vzad. Stupačky sú umiestnené nižšie a viac dopredu a celá motorka pôsobí oveľa útlejším dojmom ako 1098.

Odpálenie desmoquatro Testastretty a ustálenie otáčok na neutrálových 1200 ot./min. vyvoláva radosť v duši z lahodného búšenia dvoj valca. Prekvapivo, zvuk valiaci sa z Euro 3 spĺňajúceho 2-1-2 výfukového systému nie je príliš slabý. Výjazd na cesty, respektíve v tomto prípade výjazd na okruh Ascari, prináša opäť mylné predpoklady. V takejto radikálnej jazdeckej pozícií so zadkom poriadne vysoko by človek očakával nervózne ovládanie a ultra-rýchle nekontrolovateľné preklápanie motorky. V skutočnosti je všetko inak. Namiesto toho nová Ducati dodáva plne kontrolovateľný výkon pričom stále ešte dokonale zachytáva esenciu „streetfightingu“. Široké a vysoké riadidlá prenesú moc nad celým motocyklom práve do vašich rúk, sú tým najlepším liekom na úzke miesta trate, respektíve úseky, kde sa prudko mení smer ako napríklad dvojica esíčiek Asacari okruhu, kde sa smer mení tak prudko a v podstate neočakávane, že nebyť takého kormidla vo vašich rukách, tak by ste prežívali skutočne krušné chvíle. Čo je ešte lepšie – táto agilita neprichádza na úkor stability. Ta pravá zábava začína keď máte sériu ostrejších pomalších zákrut prevažne na štvorku a zrazu sa dostanete k dlhej tiahlej zákrute, skutočne neexistuje väčšie potešenie na trati so Streetfighterom. Pruženie Ohlins pritom odvádza úžasnú prácu. Pretože normálne zo sedadla som absolútne nespozoroval nejaké nerovnosti trate, avšak keď som si ju bol prejsť, miestami boli vyjazdené „vlnky“ na trati od áut, ktoré tu pravidelne jazdia a oveľa viac zaťažujú slnkom prehriaty asfalt okruhu Ascari. Špeciálne však musím vyzdvihnúť zadný tlmič od Švédskych kráľov pruženia – Streetfighter rovnako ako ostatné nové Ducati ponúka elektronickú trakčnú kontrolu, aby som však zabránil zbytočnému spomaľovaniu, trakčnú kontrolu som znížil zo šiesteho stupňa na tretí a bolo fantastické ako sa zadný tlmič vyrovnáva s ešte väčším prídelom akcelerácie. Zadné pruženie používa rovnaký polomer uchytenia zadného tlmiču ako 1198 avšak dlhšia vidlica robí celý proces pruženia mäkším a jednoduchším. Avšak nižšie umiestnené stupačky pre mňa zo začiatku znamenali odieranie čižiem pretože ako som pridával plyn pri výjazde zo zákruty, zadný tlmič sa stlačil a nohu som už nemal kam schovať. Stačilo prísť do boxov, kde môj mechanik Ettore Baldini zvýšil predpätie pružiny o dva milimetre a pár clickov zníženia útlmu a bolo po probléme. Nesmiem opomenúť úžasnú stabilitu tejto motorky aj pri maximálnom brzdení, ktoré je nesmierne ostré, pretože radiálne štvorpiestikové strmene Brembo spolu s 330 mm kotúčmi sú priamo prebrané z Ducati 1198. Podla mňa sú ale PRÍLIŠ dobré. Síce je fantastické akú brzdnú silu produkujú, ale len do chvíle pokiaľ ste na okruhu, ktorý je dokonale čistý. Na bežnej ceste, relatívne prašnej, sa vám veľmi jednoducho môže zablokovať predné koleso a uvidíte na vlastné oči bojovať tohto bojovníka s cestou. Podľa Malagoliho si motocykel s takýmto výkonom zaslúži mať také dobre brzdy a dodáva, že vždy je možnosť kúpiť si v Ducati Peformance katalógu kotúče do mokrého počasia, teda za normálnych okolností s menšou citlivosťou. Podľa mňa mali jednoducho štandardne montovať ľudskejšie kotúče, čo by sa viac blížilo ich cieľu vytvoriť všestranný motocykel. Motor má veľmi podobné vnútornosti ako 1098, ak nie úplne totožné, avšak až na niektoré detaily vylepšujúce priebeh jeho výkonu a hlavne krútiaceho momentu. Podľa Malagoliho má najväčší efekt na skultivovanie chodu skrátenie sacích hrdiel a použitie rozdielneho výfukového systému. V sacom potrubí každého valca je lambda sonda vďaka ktorej je možné nastaviť prostredníctvom Magneti Marreli ECU palivovú mapu každého valca osobitne, čím je chod motora perfektne vyladený. Motor začne už okolo 4000 ot./min. poriadne ťahať za ruky až do 9500 ot./min., kde svoje maximum dosiahne aj výkon aj krútiaci moment a rozsvieti sa kontrolka na ideálne preradenie alebo môžete plyn ešte chvíľku podržať až do 10700, kde sa ozve obmedzovač. Vďaka takému dokonalému dodávaniu výkonu môžete v pohode križovať ulice až dokiaľ nezatúžite poriadne prehnať tohto dravca okreskami, kedy vám ponúkne perfektnú akceleráciu naprieč celým otáčkovým aj prevodovým spektrom. Streetfighter prichádza v dvoch verziách. Základná verzia bude dostupná v červenej a bielej farbe v kombinácií s čiernym rámom a odpružením Showa, verzia S v červenej alebo čiernej s bronzovou farbou rámu, odpružením komplet od Ohlinsu, kovanými hliníkovými päťlúčovými kolesami Marchesini, DDA data záznamovým systémom a 8 stupňovým DTC anti-spinovým systémom.

Ducati postavila motorku, ktorá v sebe snáď nesie odkaz celej svetovej „nahej“ scény. Postavila motorku, ktorá je pravdepodobne najlepšia motorka na reálne cesty, aká kedy bola vyrobená. Nesie v sebe dravosť športovej motorky v kombinácií s priateľským charakterom každodenného spoločníka na ceste do práce. Čo viac si človek môže priať?

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Ducati Streetfighter/Streetfighter S

Typ motora: kvapalinou chladený štvortaktný dvojvalec do L, 8 ventilov

Zdvihový objem: 1099 ccm

Vŕtanie x zdvih: 104 x 64,7 mm

Kompresný pomer: 12,5 : 1

Max. výkon: 114 kW (155 k) pri 9.500 ot./min.

Max. krútiaci moment: 115 Nm pri 9.500 ot./min.

Príprava zmesi: elektronické vstrekovanie

Štartovanie: elektrické

Prevodovka: 6 stupňová

Spojka: viaclamelová, suchá

Sekundárny prevod: reťaz

Rám: oceľový rúrkový

Pruženie vpredu:

teleskopická vidlica up side down Showa, priemer klzákov 43 mm, zdvih 127 mm / Ohlins, priemer klzákov 43 mm, zdvih 120 mm

vzadu: centrálna tlmiaca a pružiaca jednotka Showa / Ohlins, zdvih 127 mm

Brzdy vpredu: dvojitá kotúčová s priemerom 330 mm, štvorpiestikové radiálne strmene

vzadu: kotúčová s priemerom 245 mm, dvojpiestikový strmeň

Disky kolies: zliatinové 5 lúčové / 10 lúčové kované

Pneumatiky vpredu: 120/70 - 17“

vzadu: 190/55 - 17“

Rázvor: 1475 mm

Výška sedla: 840 mm

Objem palivovej nádrže: 16,5 l

Suchá hmotnosť: 169/167 kg

Cena: 14.800 Eur / 18.600 Eur (445.864 / 560.343 Sk)

| Viac...