Honda CBR s C-ABS

1. testovanie Hondy CBR s C-ABS

Japonský výrobca motocyklov Honda dokáže každý rok svojich zákazníkov a odbornú verejnosť prekvapiť, priam dalo by sa povedať: „Šokovať!“. Nie je tomu inak ani v tomto roku. Však, kto to kedy videl namontovať antiblokovací brzdový systém ABS na motocykle, ktorých doménou je šport a okruhové preteky? 

Poďme ale pekne poporiadku. V prvom rade nesmieme zabudnúť, že model CBR 600RR si zachoval svoj dvojročný cyklus obnovy. To znamená, že Honda v tomto roku prichádza s vylepšenou verziou tohto obľúbeného športovca strednej triedy. Dizajnéri a konštruktéri zbehli do aerodynamického tunela a jemne prešili kabátik podľa módnych trendov. Rozšírenie kapotáže má vplyv na lepšiu stabilitu pri vysokých rýchlostiach a na druhej strane zväčšenie otvorov náporového nasávania prispelo k hladšiemu chodu pohonnej jednotky. Pred zmenami neutiekol ani výkonný agregát a výfukový systém. Motor dostal nové kované piesty a drobným úpravám sa nevyhli ani ventilové rozvody, ktoré majú teraz menší odpor a hlavne dlhšiu životnosť. Ľahšie dýchanie pohonnej jednotky oproti predchádzajúcej verzii modelu CBR 600RR zabezpečujú podstatné zmeny vo výfukovom systéme 4-2-1. Novú výfukovú príveru si šesťstovka prepožičala od svojho väčšieho súrodenca s litrovým motorom. Týmito konštrukčnými zmenami Honda dosiahla opäť lepší priebeh krútiaceho momentu vo vysokých otáčkach v rozmedzí medzi 8 000 – 12 000 ot./min. Najväčšou a hlavne prevratnou novinkou, ktorá sa objavila nie len na vylepšenom modeli CBR 600RR, ale aj na väčšom súrodencovi CBR 1000RR Fireblade, je nový elektronicky riadený duálny antiblokovací brzdový systém C-ABS (Combinet ABS).

Donedávna toto bezpečnostné zariadenie bolo výsadou športovo-turistických strojov. Honda si však uvedomila jednu veľmi zásadnú vec. Superšportové modely si nekupujú len pretekári, ale najmä bežní občania, ktorí sa chcú pretekármi cítiť. Na krátkej vzdialenosti zastaviť rozbehnutý superšport, navyše na znečistených, alebo mokrých cestách s ostrými brzdami a hlavne sériovými pneumatikami potrebuje bežný jazdec veľkú dávku odvahy, skúseností a citu na pravej ruke. Chyťme sa za srdce a úprimne si vojdime do svedomia. Sme naozaj všetci takí kvalitní jazdci, čo hravo zvládneme prudké brzdenie na piesku, či mokrej vozovke? Myslím si, že nie sme takí profesionáli s dokonalým citom pre brzdenie. A práve tu vznikla myšlienka vybaviť superšportový stroj systémom ABS novej generácie, ktorý by dokázal dostatočne eliminovať nástrahy znečistených, alebo mokrých komunikácii. Pre laika sa to zdá byť na prvý pohľad veľmi jednoduché. Zoberiem napríklad z VFR-ky, alebo z CB-čka ABS a namontujem ho na projektily s názvom CBR. Nie je to až také jednoduché ako sa zdá. Viete si predstaviť prudké brzdenie z rýchlosti napríklad 250 km/h pri pulzujúcej brzdovej páčke, ktorá sa vám stále hrá s prstami? Navyše cítite na podvozku ako kolesá pribrzďujú a následne povoľujú? Ja teda hovorím, že neviem si to dosť dobre predstaviť a ani by som to nechcel zažiť. Superšportové stroje sú kategória motocyklov, ktoré si potrebujú zachovať rovnaké vlastnosti pri všetkých jazdných situáciách a hlavne, keď nastanú tie takzvané „krízovky“. Preto bolo nutné vyvinúť nový elektronicky riadený duálny systému C-ABS, ktorý by bol pre jazdca pri prudkom brzdení nepostrehnuteľný, ale výkonom brzdnej sily citeľný. Ako sa to japonským konštruktérom podarilo, sme si mali možnosť vyskúšať na katarskom pretekárskom okruhu Losail koncom minulého roka.

Po ceste na testovanie nového bezpečného brzdového systému sme mali rôzne pocity. Ako to bude celé fungovať pri vysokých rýchlostiach, čo nás zaskočí a hlavne či sa dokážeme za tak krátky čas zžiť s takou výraznou a hlavne ešte nepoznanou konštrukčnou novinkou.

Prvý deň nás profesionálny tím na čele s hlavným japonským konštruktérom nového systému C-ABS zaviedol na testovací polygón, ktorý je súčasťou známeho katarského okruhu, kde sa minulý rok prvýkrát išli večerné preteky seriálu GP. Tu bolo pre nás pripravených šesť novučkých naleštených motocyklov CBR 600RR a CBR 1000RR a tri rôzne typy povrchov. Suchý asfalt, mokrý asfalt a piesok rozsypaný na asfalte. Môžem povedať, že keď som to zbadal, bolo mi ľúto tých nových strojov a už som ich videl na odťahovacom voze, ako putujú rovno do šrotu. Tento pocit sa ešte viac umocnil, keď sme dostali inštrukcie rozbehnúť motocykel na rýchlosť 80 – 100 km/h a potom čo najsilnejšie stlačiť brzdové páčky. Presne toto sme mali robiť na všetkých už spomínaných povrchoch. Teraz sme nevedeli, či tak veľmi dôverujú naším dlhoročným jazdeckým skúsenostiam, alebo novému brzdovému systému.

S testovaním sme začínali na suchom povrchu a to veľmi opatrne. Nevedeli sme totiž čo nás čaká. Takže prvý rozbeh maximálne na 80 km/h, a potom na brzdy s dávkou rešpektu. Keďže sa nič nedialo, nasledovalo postupné osmeľovanie. Zvyšovanie rýchlosti a prudké brzdenie s najväčšou možnou silou. Nové C-ABS nás začalo presviedčať o svojej dokonalosti. Oba motocykle, či so šesťstovkovým, alebo litrovým motorom držali na asfalte ako pribité. Žiadny náznak podšmyknutia, či inej krízovej situácie. Nové elektronicky riadené C-ABS brzdí absolútne na hrane tesne pred šmykom. Dokonca ak máte motocykel v priamom smere, dovoľuje postaviť stroj na predné koleso. Aj v tejto situácii však dokáže regulovať silu brzdenia a nedovolí motocyklu spraviť kotrmelec. Ďalším úžasným poznatkom bolo, že prácu nového C-ABS sme nijako nevnímali. Vďaka jeho prevratnej konštrukcii ho na brzdovej páčke vôbec nie je cítiť. Pri prudkom brzdení sa CBR-ky správali neutrálne a zanechávali v jazdcovi pocit bezpečia. To však bolo na suchej vozovke.

Ďalším krokom bol test na mokrom asfalte, s tými istými inštrukciami. Rýchlosť 100 km/h a prudko na brzdy. Tu už išlo o veľké sebazaprenie a filozofiu: „Hore nepadnem a dole ma nájdu“. Po rozbehnutí a následnom prudkom brzdení prišla obrovská úľava a veľké prekvapenie. Honda so svojej stopy neuhla ani o milimeter. Perfektne zvládla zmenu priľnavosti pneumatík na mokrý asfalt. Dokonca sme nepocítili žiadnu zmenu v správaní motocykla pri prechode počas brzdenia zo suchej na mokrú cestu alebo naopak. CBR-ky sa správali úplne rovnako. Žiadna zmena v jazdných vlastnostiach. Ani najmenší náznak podšmyknutia predného či zadného kolesa. A brzdný účinok bol nanajvýš prekvapujúci.

Každý z Vás dobre pozná situáciu, keď sa po zime zjaví pred zákrutou posypový piesok alebo jemný štrk. Nepríjemné prekvapenie a rýchla matematika, koľko ešte môžem zatlačiť na brzdy, aby som nemusel vytiahnuť veľa peňazí na opravu rozbitej motorky. Po skúške brzdenia s novým C-ABS na piesku táto matematika odpadá. Bez obáv môžete zatlačiť prudko brzdu z najväčšej sily akú dokážete vyvinúť. Elektronicky riadený brzdový systém presne dávkuje množstvo brzdovej kvapaliny do brzdičov, tak aby nedošlo k žiadnej krízovej situácii, ale brzdný účinok bol čo najsilnejší. Dokonca dokonale zvláda prechody medzi rôznymi povrchmi. Môžem povedať, že aj na piesku pri prudkom brzdení z rýchlosti 100 km/h som sa cítil veľmi bezpečne a necítil som žiadnu zmenu na správaní motocykla.

Po testoch na polygóne prišiel čas vyskúšať C-ABS v podmienkach, ktoré tomuto motocyklu najviac svedčia. Na pretekárskom okruhu. Najprv prišla na rad nová CBR 600RR s odpojeným protišmykovým brzdovým systémom. Klasická situácia, na ktorú sme už dlhé roky zvyknutí, a tak sme skôr sledovali vplyv zmien, s ktorými konštruktéri prišli na novej 600-vke v tomto roku. Chod pohonnej jednotky vo vysokých otáčkach bol hladký, bez zbytočných prejavov obrovskej sily aj napriek tomu, že Vás za ruky ťahalo 120 koní.

Po odkrúžení prvých 15 minút bez C-ABS prišla malá prestávka, v ktorej mechanici veľmi rýchlo nový systém zapli a mohli sme sa opäť vydať na trať. Hneď po prvých prudkých brzdeniach z vysokých rýchlostí som pochopil, že C-ABS nielen že dokonale funguje, ale aj z psychologického hľadiska je pre jazdca veľmi dôležitý. So zapnutým C-ABS som chodil na brzdy oveľa neskôr, lebo som vedel, že cit pre brzdenie môžem plne prenechať na elektronický systém a on to bez problémov zvládne.

Po otestovaní CBR 600RR prišiel na rad litrový Fireblade. Tento motocykel predsa len dosahuje na krátkych rovinkách oveľa vyššie rýchlosti, a tak pri prudkom brzdení dostávalo C-ABS oveľa viac zabrať. Však napríklad na konci cieľovej rovinky som mal na tachometri rýchlosť 275 - 280 km/h, z ktorej som brzdil na rýchlosť približne 130 km/h. Nové C-ABS toto prudké brzdenie zvládlo na pár metroch, no aj napriek tomu si motocykel zachoval výbornú stabilitu a ani raz som sa s ním nedostal do krízovej situácie.

Po dvoch dňoch testovania som pochopil, že technika ide naozaj míľovými krokmi dopredu a neuveriteľným spôsobom prispieva k bezpečnosti jazdca na bežných komunikáciách.

A pre koho je vlastne tento systém určený? Pre bežného užívateľa, ktorý ma rád adrenalínovú jazdu na superšportovom motocykli v bežnej premávke a na bežných komunikáciách. Práve tu naň číhajú nástrahy v podobe znečistených, mokrých a občas aj štrkom, či pieskom zahádzaných komunikácií. Nový systém C-ABS ponúka nielen dokonalé správanie pri prudkom brzdení, ale hlavne bezpečné zastavenie rozbehnutého motocykla.

TECHNICKÉ ÚDAJE

 MOTOR

 Typ motora: kvapalinou chladený štvortaktný štvorvalec, DOHC, 16 ventilov

Zdvihový objem: 999 cm³

Vŕtanie x zdvih: 76 x 55,1 mm

Kompresný pomer: 12,3 : 1

Max. výkon: 131 kW (178 k) pri 12000 ot./min.

Najvyšší krútiaci moment: 112 Nm pri 8500 ot./min.

Príprava zmesi: elektronicky riadené vstrekovanie paliva PGM-DSFI

Štartovanie: elektrické

Prevodovka: 6 stupňová

Spojka: viaclamelová, v olejovej náplni

Sekundárny prevod: reťaz

 PODVOZOK

 Rám: dvojitý chrbticový z ľahkej hliníkovej zliatiny

Pruženie:

vpredu: plnenastaviteľná teleskopická vidlica HMAS, priemer klzákov 43 mm, zdvih 120 mm

vzadu: plnenastaviteľná centrálna tlmiaca a pružiaca jednotka Unit Pro-Link, HMAS, zdvih 135 mm

Brzdy: (C-ABS)

vpredu: duálna kotúčová 320x4,5 mm, štvorpiestikový radiálny strmeň

vzadu: kotúčová 220x5 mm, jednopiestikový strmeň

Disky kolies: zliatinové

Pneumatiky:

vpredu: 120/70 - 17“

vzadu: 190/50 - 17“

 ROZMERY A HMOTNOSTI

 Rozmery d/š/v: 2080 / 685 / 1130 mm

Rázvor: 1410 mm

Výška sedla: 820 mm

Objem palivovej nádrže: 17,7 l

Hmotnosť s náplňami: 180 kg

Cena: 13.250,- EUR / Repsol s C-ABS 14.650,- EUR

V skratke:

Treba uznať:

Výborná reakcia motora na otočenie plynovej rukoväte a hlavne prepracovaný nový brzdový antiblokovací systém C-ABS.

Veľmi nepoteší:

Pevne veríme, že naša legislatíva nebude chcieť na tento motocykel zbrojný pas, lebo to by nás asi veľmi nepotešilo.

| Viac...