Husqvarna TC 450 test s videom

TVRDO DO TOHO

Husqvarna je síce známejšia a úspešnejšia vo svete endura, ale neznamená to, že by zavrhla účinkovanie aj na poli motokrosu. Pamätáte sa ako v júli 2008 vo Sverepci kraľovala dvojica jazdcov na továrenských Husqvarnách – Thomas Allier a Chris Martin? V prvej jazde bitka týchto dvoch o prvenstvo, v druhej jazde druhé a tretie miesto... Nielen Slovákom, ale celému svetu Husqvarna ukázala, že dokáže útočiť na popredné priečky aj vo svete motokrosu, napriek tomu, že v ponuke nemá čistokrvný „polliter“ pre triedu MX3.

Polliter síce vo výrobnom programe nemajú, ale makajú na „malej“ 250-ke a „veľkej“ 450-ke. Viac pozornosti konštruktérov sa pre tento rok ušlo tej menšej, dôležité zmeny však podstúpila aj väčšia sestra. Tú druhú menovanú sme mali možnosť vyskúšať, keď si ju ako druhé športové náradie preberal Zlatko Novosad. O ňom ale neskôr, teraz k Husqvarne... Po tom ako pred troma rokmi kúpilo pôvodom švédsku značku nemecké BMW, nastalo viacero zmien. Predovšetkým Nemci naočkovali do neporiadnej talianskej mentality svoju precíznosť a vylepšili tak systém dodávok náhradných dielov a celkovo systém fungovania fabriky. Implantovali svoje systémy kontroly kvality, vrazili „zopár núl“ do nových priestorov, výrobných liniek a hneď sa to začalo prejavovať. Už prvé mesiace naznačili, že pre viac ako storočnú offroadovú legendu boli nemecké ochranné krídla dobrým ťahom.

Čo sa zmenilo?

Poďme od všeobecných „rozborov“ naspäť k motorke. Pre rok 2010 sa výrobca zameral na zvýšenie výkonu, zlepšenie spoľahlivosti, ale aj na to, aby bola motorka lepšie ovládateľná. Pod vývoj sa pochopiteľne podpísali aj skúsenosti fabrického tímu. Jedným z vylepšení podvozku je nová vidlica Kayaba, ktorá nahradila pôvodnú Marzocchi. Novinka má klzáky pokryté špeciálnou vrstvou ktorá znižuje trenie a zabezpečuje tak hladší chod vidlice. Nové sú aj okuliare, ktoré vidlicu držia. Zadná kyvka bola skrátená o 15 mm kvôli zlepšeniu ovládateľnosti. Čo sa týka motora, vylepšenia sa dotkli hlavne karburátora, ktorý dostal nové nastavenia a chladiaceho systému – ten vďaka posilnenému vodnému čerpadlu a novým hadiciam má zabezpečiť motoru lepšie chladenie. Viac-menej pre parádu, ale aj kvôli zlepšeniu odolnosti pri pádoch boli kompletne vymenené plasty – sú teraz pevnejšie a ohybnejšie. Staré polepy nahradila technológia IPD – Inmould Plastic Decoration, čo znamená, že grafika je zaliata priamo v plastoch.

Ako to funguje?

Napriek vysokému objemu a ostrému motokrosovému ladeniu motora je štartovanie studeného aj teplého motora bezproblémové, dôležité je zapamätať si zásadu, že vždy „bez plynu“. Zvuk motora budí rešpekt už na voľnobehu a prvé metre len potvrdzujú, že je to dravec, ktorý nemá zľutovanie. Ak hľadáte pokojného spoločníka na výjazdy do prírody, ani ďalej nečítajte a poobzerajte sa po nejakom endure. Toto je čistokrvný motokros, ktorý vám svoje poslanie dá najavo na každom metri trate. V malých rýchlostiach sa správa nervózne, buď nejde, alebo ide až moc. V motokrose sa ale pomalé rýchlosti nenosia, takže to neberte ako výčitku. Každopádne, motor pôsobí dosť nabrúseným dojmom v každom otáčkovom pásme, výkon mu rozhodne nechýba. Na motokrosové špeciály sa používa sekundárna reťaz bez tesniacich krúžkov kvôli tomu, aby kládla motorku čo najmenší odpor. Ja osobne by som volil malý zlepšovák – výmenu takejto „obyčajnej“ reťaze za O-krúžkovú, či X-krúžkovú. Na jednej strane sa tým niekoľkonásobne predĺži životnosť reťaze aj rozety a na druhej strane, keď teda gumené krúžky kladú motoru odpor, mierne sa zjemní jeho charakter a utesnená reťaz bude fungovať aj ako malý tlmič prenosu výkonu. Dve muchy jednou ranou... TC 450 sa necíti najlepšie na „namotaných“ superkrosových tratiach s množstvom zákrut okolo nohy, jednak pre výbušný charakter motora, ale aj kvôli celkovej stavbe podvozku, ktorý sa najlepšie cíti na rovinkách a v dlhých tiahlych zákrutách. Podvozok je výborne stabilný a pruženie dobre absorbuje všetky nerovnosti, takže TC ľahko udržíte v zvolenej stope aj pri svižnejšej jazde po rozbitom povrchu. Takáto jazda vás síce kvôli tvrdšie ladenému pruženiu trochu vytrasie, ale motorka sa pri tom nespráva nervózne, nemá tendenciu sa rozoskákať a „pántovať“ a pekne drží stopu.

Obr. 1: Charakter motora a prevodovky je ostrý, motokrosový, výkonu má na rozdávanie a vďaka tomu to nie je ten pravý model pre hobbíkov na pokojné "vozenie sa".

Obr.2: Jedným z dôležitých vylepšení je výmena pôvodnej Marzocci za novú Kayaba, čo ovládateľnosti motorky prospelo.

Zlatko Novosad

TC 450 som si vybral kvôli tomu, že by som sa rád zúčastnil aj nejakých motokrosových pretekov a samozrejme aj kvôli tréningu. Svoju prioritu – seriál majstrovstiev Slovenska v countrycrosse pôjdem na WR300. Na ten stroj mám dobré spomienky, absolvoval som na ňom niekoľko sezón keď som začínal. Motor je prakticky nezmenený, značne vylepšený však bol podvozok, takže si myslím, že to bude pre mňa dobrá voľba.

Prípravu na sezónu som začal na tejto štvortaktnej, naviac krosovej motorke, takže som si musel chvíľu zvykať. Spočiatku sa mi stávalo, že som motor pri dobrzdievaní do zákruty „zašlapol“, je to tým, že jeho charakter, rovanko ako charakter prevodovky je motokrosový. Našťastie, štartovanie prebieha bezproblémovo, len nesmiete pridávať plyn. Pre svoje potreby som na motorke žiadne úpravy nerobil s výnimkou toho, že som trochu pritvrdil zadný centrál. Predná vidlica Kayaba je perfektná, s jej nastavením som vôbec nehýbal. Ešte budem musieť vymeniť reťaz za O-krúžkovú a samozrejme dať novú rozetu, originálna reťazová sada s reťazou bez krúžkov sa totiž rýchlo vyťahá a už po niekoľkých tréningoch, naviac na pieskovom povrchu, je „po nej“. Na to, že som jazdil prevažne na dvojtaktoch, som si na TC 450 celkom dobre zvykol.

V skratke:

Treba uznať: TC si pre sezónu polepšila okrem iného výmenou prednej vidlice Marzocchi za novú Kayaba, ktorá pracuje precíznejšie.

Veľmi nepoteší: Vysoký výkon a jeho agresívny nástup vyžadujú skúsenejšieho jazdca, nie je to ideálny stroj do rúk hobíka.

| Viac...