KTM 690 Enduro R

POSLEDNÝ AKČNÝ HRDINA

Kde sú tie časy, keď chlapi boli drsní ako betón? Antiperspiranty používali len ženy, holili sa raz za týždeň a hrešili ako pohani. A v teréne jazdili na skutočných motorkách – na šesťstovkách.

Žiadna ženská motorka

Skutočne, dávno preč sú časy, keď chlapi v teréne lámali ťažké TT, XR, DR a KLX s obsahom minimálne 600 ccm. Na ľahkých moderných 450-tkách dnes dokáže jazdiť už kadekto. Dokonca aj ženy (medzičasom sme im vraj dali aj volebné právo). Nepripadáte si niekedy až príliš žensky? Chodíme navoňaní, oholení do hladka, pekne učesaní. O chvíľu si začneme holiť aj nohy a nosiť tangáče. Toto nemôžeme dopustiť! Musíme sa vrátiť späť! Musíme znova jazdiť na skutočných motorkách!

Rambo je späť

Poslednými akčnými endurami vo svete motoriek boli Honda XR 650 R, Husqvarna TE 610 a KTM 640 LC4 - Arnold, Silvester a Jean-Claude van Damme motocyklového šoubiznisu. Potom do kín prišli thrillery, ľahké 450-tky, pri ktorých chýbajú poriadne bitky a prestrelky, a ktoré zabili pravé akčné trháky. Vietnamský veterán John Rambo však prežil oveľa ťažšie časy. Vracia sa späť, aby bojoval za spravodlivosť! KTM oživuje enduro so zmodernizovaným motorom LC4, ktoré je určené pre ostrieľaných, vetrom ošľahaných jazdcov - 690 Enduro R. Niečo pre chlapov so svalmi a dlhoročnými skúsenosťami.

R ako Rocky

Novinka z Rakušáckeho motorradwerku je postavená na základoch modelu 690 Enduro. Písmeno R tento rok pridalo motorke na terénnej dravosti – zväčšené zdvihy pruženia o 2,5 cenťáku zdvihli aj motor od zeme o 2 cm a rovnako sedadlo narástlo z 91 na 93 cm. Enduro gumy vymenili hrubé štuple vhodné do suchého terénu, ktoré sa však nestratia ani na asfalte. Nová predná maska so svetlom je priamo z modelov EXC. Oranžový rám a bielo-čierno-oranžová kombinácia polepov je už typickým odlišovacím znakom KTM modelov s označením R. Pohonná jednotka je u oboch verzií úplne zhodná a rovnako vybavená prepínačom kriviek zapaľovania pod sedadlom, na ktorom je možné voliť v troch polohách razantnejšie alebo plynulejšie reakcie motora.

Rýchlo a zbesilo

Dlhoročná hviezda výrobného programu KTM – kvapalinou chladený jednovalec LC4 vo svojej najnovšej generácii ponúka až 62 konských síl. Takéto 62 centimetrové bicepsy sú v náročnom teréne ťažko využiteľné, ale na poľných cestách zažívate pravé akčné naháňačky. Enduro R je stavané viac na zbesilú jazdu ako motanie po hore. Rýchly sekundárny prevod a divoká striekačka znepríjemňujú šmatlanie kľukatým lesným chodníkom okolo stromov. Vstrekovanie je nastavené na vysoký výkon a ostré odpichy, takže má pri pomalej rýchlosti na jednotke-dvojke trhavé reakcie. Ak mu však podkúrite pod nádržou, okamžite si vás získa svojou silou, zaradený prevod okamžite strieda vyšší a Enduro R letí do predu ako namydlený Chuck Norris. Predné koleso dokážete vystreliť do oblohy na prvých troch prevodoch. Ak chcete s Endurom tráviť viac času v skutočnom teréne, je potrebné spomaliť sekundárny prevod jednoduchou výmenou menšieho vývodového kolieska a väčšej rozety. Potom už v teréne dokážete využívať viac ako len prvé dva kvalty.

Robocop

Žiarivý oranžový rám je jedným z typických znakov R-kovej modelovej rady KTM. Priehradková oceľová konštrukcia je medzi endurami jedinečným zjavom. Nespornou výhodou je jej pevnosť a úžasný dizajn, naopak nevýhodou menší uhol riadenia – rám sa za hlavou riadenia okamžite rozširuje. Žeby ďalší z dôvodov, prečo sa s Endurom radšej nehnať do zamotaného terénu? Pri rýchlych terénnych presunoch bez otáčania okolo nohy si to však ani nevšimnete. Práve naopak, pevná priehradková konštrukcia má pri vysokej rýchlosti na tvári stále pokojný úsmev Stevena Segala. Aj pruženie od WP funguje výborne, akokoľvek tomu naložíte. V porovnaní so základným modelom má R vyššie zdvihy pruženia s citlivejším nastavením, takže lepšie kopíruje terén a udržiava zadné koleso v stálom zábere.

Dole kopcom

Vrhať sa do blata s originálnymi poloterénnymi štupľami je ako skočiť sám medzi 100 naštvaných Vietnamcov. Rambo to síce zvládne, ale tiež mu pri tom stísa. Každopádne prudkým zjazdom v blate výrazne napomáha antihopping spojka. Aj keď máte dole kopcom zaradenú jednotku, alebo vám dokonca zhasne motor, zadné koleso sa stále pretáča a neblokuje sa. Samozrejme, nejde úplne voľnobežne ako pri zaradenom neutráli, ale otáča sa len pomaly a s dostatočným brzdením špeciálnej jemne preklzujúcej spojky. Hore kopcom, samoška, spojka nešmýka. Antihoppingová spojka zachraňuje aj zadnú brzdu, ktorá je v teréne dosť ostrá, ale na ceste, kde treba dôraznejšie brzdy, si ju pochvaľujete. Predný kotúč bez výčitiek výborný on aj off road.

Zvezie sa aj Sharon Stone

Špecialista na výbušnú energiu Silvester Enduro R je však v kútiku duše citlivá osoba. Tajne sníva o peknom ženskom zadku Sharon Stone, ktorý by rád zviezol na zadnom sedadle. Enduro R bojuje nad konkurenciou jednoúčelových ľahkých offroad špeciálov aj týmto spôsobom – dlhšie sedadlo, stupačky spolujazdca, homologizácia pre dve osoby a naviac aj dve praktické madlá na držanie.

Univerzálny vojak

Pohodlnejšie sedadlo je výhodou aj pre samotného Silvestra. Na zadku dokáže obsedieť oveľa dlhšie, ako keď sa vezie na netvarovanom úzkom a tvrdom pásiku ostrých endúr. Lepšie sedenie sa vám zíde napríklad na diaľkových rally ale hlavne pri jazde na asfalte. R je napriek karatetigrovsky dravému terénnemu dizajnu stále dobrým spoločníkom aj na cestách, rovnako ako základný model 690 Enduro. Dlhším presunom praje aj 12 litrový zásobník, s ktorým sa dá absolvovať v pohode 200 km bez tankovania. S originálnym sekundárnym prevodom dosahuje Enduro R až 170 km/h, ale vibrácie a stabilita jazdy na štupľoch sú pod kontrolou do zákonnej stotridsiatky.

Technické údaje

Typ motora: kvapalinou chladený štvortaktný jednovalec, OHC, 4 ventily

Zdvihový objem: 654 ccm

Vŕtanie x zdvih: 102 x 80 mm

Kompresný pomer: 11,8 : 1

Max. výkon: 62 k pri 7.500 ot./min.

Najvyšší krútiaci moment : 64 Nm pri 6.000 ot./min

Príprava zmesi: elektronicky riadené vstrekovanie paliva Keihin EMS

Štartovanie: elektrický štartér

Zapaľovanie: elektronické

Prevodovka: 6 stupňová

Spojka: viaclamelová v olejovej náplni, hydraulicky ovládaná

Sekundárny prevod: reťaz

Rám: priehradkový, chróm-molybdénový

Pruženie:

vpredu: obrátená teleskopická vidlica WP, priemer klzákov 48 mm, zdvih 275 mm, plne nastaviteľná

vzadu: centrálna pružiaca a tlmiaca jednotka WP, zdvih 275 mm, plne nastaviteľná

Brzdy:

vpredu: kotúčová Brembo, 300 mm, ovládaná dvojpiestikovým strmeňom

vzadu: kotúčová Brembo, 240 mm, ovládaná jednopiestikovým strmeňom

Disky kolies: vypletané
Pneumatiky:

vpredu: 90/90-21

vzadu: 140/80-18

Rázvor: 1498 mm

Výška sedla: 930 mm

Objem palivovej nádrže: 12 l

Hmotnosť bez paliva: 138,5 kg

| Viac...