KTM 990 SM-T a SM-R

SÝTY NÁPOJ

Pri cestách namiesto závejov dozreté pomaranče, pred hotelom desiatky oranžových „pomarančov“ z dielne KTM... Taká je realita na juhu Portugalska v polovici februára. Nie je tom však pravidlom, bolo tomu tak len na jednom konkrétnom mieste v Portimau a len tento rok. Rakúsky výrobca totiž predstavoval nový pomarančový kokteil v litrovom balení pripravenom aj na dlhšie cesty.

Pozadie zrodu

Že KTM-ka stála pri zrode kategórie supermotardov je dobre známe. Nadšenci z Mattighofenu sú za každú srandu a nechali sa inšpirovať domácimi kutilmi, ktorí si endurá upravovali na mestské špeciály. LC4 bola vôbec prvým sériovo vyrábaným supermotardom. O pár rokov prišlo ďalšie prvenstvo – ešte väčšie supermoto s 950-kubíkovým agregátom LC8. Dnes už je z toho 999 kubíkov a hneď tri verzie motardov... Ale ako niekoho napadne urobiť turistické supermoto? Je to celkom logické – poďme postupne. Po úspechoch na poli offroadu sa KTM pred pár rokmi rozhodla dobyť cesty. Prvým „cestným“ modelom bola dvojvalcová Adventure 950 – veľké enduro. Lenže KTM je známa tým, že nerobí kompromisy, ale robí radikálne motorky. Takže keď enduro, tak so všetkým, čo k tomu patrí – vysoké zdvihy pruženia, veľké 21“ koleso vpredu, veľké palivové nádrže na dlhé adventúrne výpravy a podobne. Sú však aj takí, ktorí chcú civilnejšie, pohodlnejšie cestné enduro, kde sa viac kladie dôraz na slovo „cestné“, nie slovo „enduro“. Na cesty tu máme supermoto, takže prečo neurobiť turistickým – cestovným práve tento model? Trochu zdĺhavo, ale dostatočne jasne vysvetlené, nie? Ak ste priaznivci „ready to race“ filozofie, ceníte si športový charakter všetkých modelov od KTM a pri slove „turistický“ sa vám začína mračiť čelo, ukľudnite sa. SM-T je čistokrvé supermoto so všetkým čo k tomu patrí – štíhlou stavbou, perfektnou ovládateľnosťou a „malým“ bonusom v podobe slušného výkonu. Ak sa však cítite ešte väčšími športovcami a chcete čosi „nadupanejšie“ (aj keď nie motoricky), pre vás je tu R-ková verzia...

SM-T

Nie „touring“, ale „travel“ – týmto výrokom KTM uvádza na pravú mieru svoj zámer. Účelom nebolo stvoriť ťažkoodenca na niekoľkotýždňové túry naprieč Európou, ale ľahké, športové, ale pritom pohodlné supermoto, ktoré by vám dovolilo absolvovať niekoľko stoviek kilometrov s úsmevom na tvári. Bez bolestivého zadku, bez kŕčovitého držania riadidiel a trepania sa vo vetre, bez potreby stáť každých 100 km na benzínke... Aké zmeny teda boli potrebné na doterajšom SM990 aby sa dosiahol takýto výsledok? Keď začneme od podlahy, pardon od podvozku, je to celkovo nižšia stavba. Na svedomí to majú nové útroby tlmičov – pružiny, olej a podobne. Predok sa znížil o 4 cm, zadok o 3 a na výške sedadla to spolu s jeho zmeneným tvarom robí výsledné 2 cm. Pre útlejších je sedadlo stále trochu vysoko, ak však máte aspoň 170 cm, sadne vám SM-T ako uliate a problémy s priestorom nemajú ani dvojmetroví dlháni. Na sedadle si vývojári dali záležať a od toho pôvodného sa značne líši. Podrástlo hlavne do šírky a pribudol „schodík“ medzi jazdcom a spoljazdcom. Ten oceníte pri jazde sám – nebudete sa pri akcelerácii šmýkať dozadu a naopak pri jazde so spolujazdcom sa zasa nebude tandemista tlačiť na vás. Jazda vo dvojici vôbec nie je zo žánru sci-fi, alebo hororu. Pár cm na tých správnych partiách dokázalo urobiť naozaj pohodlné sedadlo. Pritom v prednej časti je stále pekne úzke kvôli prenášaniu ťažiska pri športovej jazde, ale aj kvôli pohodlnému dosiahnutiu na zem. Očividnou zmenou je takisto predná maska - pekná dizajnovo, ale hlavne funkčná. Je pripevnená na rám, takže sa nenatáča spolu s riadidlami. Výhodou je, že riadenie je tým pádom precíznejšie ale aj stabilnejšie aj pri vysokých rýchlostiach. Nápor vetra odkláňa prekvapivo dobre aj napriek tomu, že na pohľad neohúri veľkými rozmermi. Ani v prípade že máte nejakých 185 cm výšky a valíte si to 140-kou, naviac v otvorenej motokrosovej prilbe so šiltom, nemáte problémy s nepríjemným náporom vetra, či turbulenciami. Nejaké fúkanie na tvár cítite, ale čo je dôležitejšie, prilbou netrhá zo strany na stranu a ruky náporom vetra namáhané nie sú vôbec. Ďalšia „turistická“ zmena sa nachádza v zadnej partii. Ide o napohľad nenápadný detail, ale s veľkým efektom. Drobné plastové oká na krytoch výfukov slúžia na pripevnenie brašní z originálneho príslušenstva KTM. Montáž, či demontáž týchto kufríkov trvá do desať sekúnd a nepotrebujete žiadne náradie. Škoda však je, že nepotrebujete k tomu ani kľúčik, brašne sa tak nedajú zabezpečiť proti odcudzeniu. Naproti tomu výhodou je, že keď si chcete vyraziť len tak naľahko, bez batožiny, na motorke vôbec nie je poznať, že by jej niečo chýbalo – zabudnite na ozrutné pozohýbané rúrky montážnych sád na „profi“ kufre. Dvojica brašní ponúka len priemernú kapacitu, ale môžete ich doplniť o topcase na sériovo montovaný nosič, alebo tankvak. Čo sa týka motora, v tom je SM-T oproti SM absolútne bez zmeny. Viac ako 115 koní a 97 Nm s prehľadom stačí na výlety vo veľmi svižnom tempe. Po predchodcovi zdedilo SM-T aj pomerne rýchly sekundárny prevod. Na jednej strane je to výhodou pri rýchlych presunoch – zaradíte šestku a pri 130 km/h motor točí niečo okolo 4700 ot./min. a aj pri rýchlosti nad 200 km/h mu do výkonového maxima stále chýba zhruba 2000 ot./min. Naproti tomu pri pomalom predieraní sa hustou premávkou musíte občas pomáhať motoru spojkou. Pri jazde po kľukatých horských cestičkách rátajte so striedaním druhého a tretieho prevodového stupňa.

SM-R

Na rovnakom základe je postavený aj „zúrivejší“ súrodenec SM-R. Motor je dokonca takisto nezmenený, vrátane hodnôt výkonu a krútiaceho momentu. V čom je teda ten športový charakter? V detailoch. Tak napríklad disky kolies – namiesto odlievaných na T-čku sú Marchesini na SM-R kované a výrazne ľahšie. Takisto predné brzdové strmene – štyri piestiky na každej strane sú síce rovnako na oboch verziách, ale v prípade R-ka sú v monoblokovom strmeni. Kvôli ergonómii potrebnej na športovejšiu jazdu je sedadlo rovné, bez výčnelkov a samozrejme užšie. Čo je ešte dôležitejšie, nádrž „schudla“ o 4 litre na výsledných 15, takže motorku môžete kolenami lepšie zovrieť a cítiť tak jej reakcie. No a samozrejme, na R-ku sa rozlúčte s prednou kapotážou – namiesto nej nájdete len miniatúrny štítok okolo svetla a zdvihnutý predný blatník. Konštruktérom sa podarilo okresať hmotnosť o celých 7 kg oproti SM-T! Za zmienku stojí ešte žiarivo biely lak a predovšetkým ostro oranžová farba na rúrkovom ráme. Vydarená kombinácia... Poloha sedenia je oproti SM-T mierne odlišná hlavne vďaka tvaru sedadla, ale nejaký radikálny rozdiel nepocítite. Motorka pod vami však vyzerá opticky ľahšie a ovládateľnejšie – vďaka užšej nádrži a chýbajúcej prednej maske. Pocit trochu väčšej agility sa nevytráca ani pri jazde, SM-R ešte lepšie prenáša vaše podnety do zmeny smeru. Podporu v presnom riadení vám dáva predovšetkým tvrdšie ladená predná vidlica, ale hlavne skvele dávkovateľné a dobre účinné strmene na prednom kolese. Vďaka tomu máte motorku dokonale pod kontrolou aj pri agresívnejšej jazde, dokonca stoppie je úplne bezproblémové, skoro ako na motorke s polovičnou hmotnosťou. Svoju zásluhu na skvelej stabilite a držaní stopy majú aj sériovo montované Pirelli Diablo Supercorsa. V ešte lepšej ovládateľnosti a väčšej ochote na akékoľvek zmeny smeru, či na zrýchlenie a spomalenie je malý fígeľ. Jednoduchý, ale účinný. Volá sa znížená neodpružená hmota. Z celkových7 kg až viac ako 2,5 kg úspory prináleží použitiu kovaných diskov, ktoré sú ľahšie o 1,6 kg a superšportových pneumatík ľahších o 1 kg. Neverili by ste, ako sa tieto drobné zmeny spolu s pár cm zmenami v ergonómii dokážu prejaviť na jazdných vlastnostiach. To sme si mohli overiť nielen na horských cestičkách ktoré sme deň predtým brázdili na SM-T, ale aj na okruhu Algarve. Jeho členitý profil s množstvom horizontov, stúpaní a klesaní, rôzne klonených zákrut s rôznym polomerom dokonale sadol hravému charakteru SM-R. Motorka suverénne dovolila striedať jazdné štýly od superšportového vykláňania dovnútra zákruty pri rýchlych prejazdoch, až po motardové vysadanie „nad“ motorku v utiahnutých zákrutách. Ak už sa aj zdalo, že dosahujeme fyzikálne limity, z omylu nás vyviedol Slovinec Aleš Hlad – jazdec zo seriálu MS v supermote, ktorý nás predbiehal v šialených driftoch a rýchlostiach. Ukázal nám tak, že SM-R má svoje limity oveľa ďalej ako dokáže bežný smrteľník využiť.

Technické údaje:

KTM 990 SM-T (SM-R)

Typ motora: kvapalinou chladený štvortaktný dvojvalec do V, 4 ventily na valec

Zdvihový objem: 999 ccm

Vŕtanie x zdvih: 101 x 62,4 mm

Kompresný pomer: 11,5 : 1

Maximálny výkon: 85 kW (115,6 k) pri 9.000 ot./min.

Najvyšší krútiaci moment: 97 Nm pri 7.000 ot./min.

Príprava zmesi: elektronické vstrekovanie paliva

Štartovanie: elektrické

Prevodovka: 6 stupňová

Spojka: viaclamelová, v olejovej náplni

Sekundárny prevod: reťaz

Rám: priehradkový z chrómmolybdénových rúrok

Pruženie vpredu:

teleskopická vidlica up side down, priemer klzákov 48 mm, zdvih 160 mm

vzadu: centrálna tlmiaca a pružiaca jednotka, zdvih 180 mm

Brzdy vpredu: dvojkotúčová s priemerom 305 mm, štvorpiestikové radiálne strmene (monoblokové strmene)

vzadu: kotúčová s priemerom 240 mm

Disky kolies: lúčové liate (lúčové kované)

Pneumatiky vpredu: 120/70 - 17“

vzadu: 180/55 - 17“

Rázvor: 1505 mm

Výška sedla: 855 mm (875 mm)

Objem palivovej nádrže: 19 l (15 l)

Hmotnosť bez paliva: 196 kg (189 kg)

| Viac...