Malaguti Madison 3 250 i.e.

Test: Malaguti Madison 3 250 i.e.
TALIANSKY TIGER

Pre potreby svižnej prepravy preplnenými mestami vznikli malé jednostopé vozidlá - skútre. Na ich pohon sa používali dvojtaktné päťdesiatky a ich rozmery boli nanajvýš subtílne Čo môžeme očakávať od väčšieho skútra so štvrťlitrovým motorom?

Dizajnovo moderný skúter s prednou časťou tvaru mačkovitej šelmy pôsobí veľmi sviežim dojmom, ktorý dokresľuje aj oranžový lak kapotáže. Zadné svetlá pôsobia trochu rozporuplne a do koncepcie nie úplne ladia, napriek tomu si ma získali, lebo vďaka ich väčšiemu rozmeru je skúter v premávke dobre vidno. Čo je pre mňa sklamaním je spracovanie a kvalita „interiérových“ plastov. Je to veľká škoda, lebo skúter nemá žiadne veľké chyby a nebyť tohto nedotiahnutého detailu, skútru by takmer nebolo čo vytknúť. Celkovo sa Madison veľmi páčil obzvlášť pri pohľade na prednú časť, ktorá pôsobí dosť dynamicky.

Pohon Madisonu zaobstaráva moderný štvortaktný jednovalec, ktorý vďaka vstrekovaniu paliva a katalyzátoru plní emisnú normu Euro 3. Kotúčové brzdy sú v tejto triede štandardom a Madison z nej nijako nevybočuje. Štartovanie skútra je bezproblémové, postačí k tomu chvíľku podržať tlačidlo elektrického štartéra. Čo však celý proces trochu predĺži, je zasunutie kľúča do spínacej skrinky, správnu polohu treba chvíľu hľadať, ale možno sa musí celý mechanizmus len „vychodiť“, predsa len bol skúter úplne nový. Po naštartovaní sa z výfuku ozve štvrťlitrová štvortaktná pesnička, ktorá je silná tak akurát - nikoho nevyruší a motor je dobre počuť. Rozmerné sedadlo ponúka dostatok pohodlia, navyše aj viac polôh sedenia. V kombinácií s dostatočným priestorom pre kolená a veľkou plošinou pre chodidlá, ktorá zachádza až do prednej kapotáže, si skutočne každý nájde polohu, ktorá mu najviac vyhovuje, určite aj jazdci vyššej postavy. Pod sedadlo uložíte bežný nákup, školskú tašku plus nejaké ďalšie veci, obávam sa však, že dve prilby, ako uvádza výrobca nie. Ovládacie prvky sú až na jeden detail štandardné - svetlá treba zapnúť osobitne, čo nie je nič markantné, ale keď si človek zvykne na automatické svietenie, je trochu problém nezabudnúť na túto povinnosť.

Po nasadnutí sa človek ocitne v závetrí rozmernejšej kapotáže s veľkým plexi štítom. Riadidlá sú umiestnené trochu vyššie ako by mne osobne vyhovovalo, každopádne dovoľujú zaujať prirodzenú pozíciu sedenia. V kapotáži sa nachádzajú dva úložné priestory - jeden na drobnosti ako mobil alebo peňaženku, druhý – väčší trebárs na reflexnú vestu a iné vecí podobného charakteru. Dominantou kokpitu je prístrojový panel, ktorý ponúka všetky potrebné informácie - od teploty chladiacej kvapaliny, aktuálneho stavu paliva, rýchlosti až po tie menej potrebné, zobrazené na LCD displeji.

Ovládanie Madisona je veľmi hravé. Okamžite reaguje na každý impulz v riadidlách vďaka čomu sa dá poľahky "hádzať" zľava doprava, čo sa najviac zíde v hustej mestskej premávke. Na druhú stranu táto agilita robí Madison trochu nervóznejší pri prejazdoch rýchlych tiahlych zákrut. Tvrdšie ladené odpruženie prispieva k agilite skútra, na druhej strane početné nedokonalosti mestských ciest často preklepnú jazdcovu chrbticu. Štvrťlitrový motor udeľuje skútru slušné dynamické vlastnosti a dokáže zhruba 160 kg jeho hmotnosti bez problémov rozbehnúť na diaľničnú 130-ku.
Rozmerná kapotáž v kombinácii s vysokým štítom chránia jazdca za každých podmienok. Stačí sa len držať v závetrí a človek nepremokne ani za dažďa. Priestor na nohy je skutočne bohato dimenzovaný a podľa štýlu jazdy je možné zaujať najviac vyhovujúcu pozíciu. Pri kľudnom brázdení okreskami si môžete nohy pohodlne vystrieť dopredu a ruky mať ležérne položené na riadidlách. V zákrutách nohy jednoducho prisuniete až k sedadlu, mierne vysadnete dopredu a hneď je z toho iný pocit. K tomu všetkému sa pridáva aj motor, ktorý dovoľuje razantnejšie nasadenie aj veľmi kľudné presúvanie.

Aj napriek veľmi slušným dynamickým vlastnostiam si motor zapýta v priemere niečo okolo štyroch litrov. Predná brzda má trochu pomalší nábeh a na páčku je treba vyvíjať vyšší tlak, no napriek tomu nemá so zastavením skútra žiaden problém. Prekvapením pre mňa bola zadná brzda, ktorá mala rýchlejší nábeh a dalo sa ňou pomerne razantne brzdiť bez zablokovania kolesa. Jazda so spolujazdcom nie je problémom a sedadlo spolujazdca pôsobí pohodlným dojmom.

Malaguti Madison 250 i.e. tretej generácie je skúter, ktorý na mňa silno zapôsobil. Možno preto, že som bol vždy voči skútrom trochu predpojatý a Madison moje predsudky vyvrátil alebo preto, že bol mojím prvým jarným zvezením. Každopádne som sa v jeho sedle zabavil, bezproblémovo odviezol na dlhšie trasy, aj za všednými povinnosťami mestom, navyše s dobrou spotrebou.

V SKRATKE MALAGUTI MADISON:
Treba uznať: Živý motor. Kapotáž výborne chráni. Rozmerné svetlá prispievajú k bezpečnosti.
Veľmi nepoteší: Spracovanie "interiérových" plastov. Štít pri vyšších rýchlostiach vibruje.

Prístrojový panel servíruje všetky potrebné informácie, tie menej potrebné nájdete na digitálnom displeji.

Prednej brzde chýba razancia. Pre výraznejšie spomalenie je treba vyvinúť na páčku väčší tlak.


Ovládacie prvky disponujú zapínaním svetiel, v súčastnosti je to menej bežný jav, pretože drvivá väčšina motocyklov a skútrov svieti automaticky.

Technické údaje Malaguti Madison 3 250 i.e.

| Viac...