Suzuki RMX 450Z

Test: Suzuki RMX 450Z
Nový kabát

Tímová žltá na drese novinky síce zostáva, ale nový oblek prichádza v novom strihu. Keď Suzuki poškuľovala po novom parkete, uvedomovala si, že bude treba zmeniť aj kostým. Všetci vieme, že motokros a enduro sú síce príbuzné, ale aj poriadne odlišné disciplíny. Po úspešnej ére štvortaktných motokrosových špeciálov prišiel čas na návštevu endurosveta.

Osvedčený recept
Keď máte dobrý základ, stavia sa na ňom lepšie ako keby ste mali začínať od nuly. V tomto prípade dobre poslúžila motokrosová RM-Z 450. Menšiu revolúciu RM-Z spôsobila pred dvoma rokmi, keď bola ako prvá sériovo vyrábaná motokrosová motorka vybavená elektronickým vstrekovaním paliva. Popularitu si získala vďaka dobrej ovládateľnosti, ale v neposlednom rade aj priaznivému pomeru dobrej ceny a zároveň spoľahlivosti a výdrže. No a ako urobiť z motokrosu enduro? Recept pozná každý... V prvom rade sa vymení zadné koleso, pôvodnú 19-ku nahradí 18 palcové. Dôležitým krokom je úprava pruženia, na enduro potrebujete mäkšie nastavenie, ktoré z vás v teréne nevytrasie dušu a umožní motorku spoľahlivo a bez zbytočnej nervozity viesť po hrboľatých lesných cestičkách plných koreňov a kameňov. Ďalšou zmenou je osvetlenie a rozšírenejšia elektrosústava dostáva do svojich útrob ďalej aj štartér, k tomu neodmysliteľný akumulátor, zbytočnosť v podobe klaksónu, nejaký ten prístrojový panel a podobne. Nejaké gramy naviac pridávajúcimi, ale zároveň užitočnými drobnosťami sú kryt pod motorom a bočný stojan. No a aby sme nezabudli na motor – ten okrem elektroštartéra podstúpil aj drobné zmeny v nasávacom potrubí, upravený bol tvar vačiek a v neposlednom rade RMX ťaží aj z novej prevodovky s pomalším celkovým prevodom a „širšími“ jednotlivými stupňami. No a máme tu namiesto MX špeciálu naozajstné enduro...

Seriózny športovec
Pre niekoho možno smutnou, pre iných zasa skvelou správou je, že pri všetkých tých premenách si RMX zachovala kopec dobrých vlastností motokrosového špeciálu. Víkendových jazdcov, ktorí hľadajú len „hríbolez“ na výlety asi nepoteší, že od RMX nemôžu očakávať veľa pohodlia. Nečakajte, že novinka vás bude hýčkať extra širokým a pohodlným sedadlom ako ste boli zvyknutí z vášho starého DR-ka. Takisto motor nemá „dízlový“ charakter, ktorý by vám umožnil ráno zaradiť v prevodovke jeden stupeň a potom už len pridávať. Nadšení však budú tí so športovejším srdcom. RMX si zachovala štíhlosť a obratnosť RM-Z, rám je prakticky nezmenený, nádrž a sedadlo zostali tie isté, takže motorka vás hneď po prvom posadení sa prekvapí svojou kompaktnosťou. Nevyhnutné endurácke doplnky síce zvýšili hmotnosť o celých 11 kg, ale čo je dôležitejšie, tie kilá vôbec nie je cítiť. Pruženie je síce zreteľne mäkšie, ale nemá prehnane „húpavý“ charakter a motorka sa dá dobre ovládať aj v členitejšom teréne, nie je príliš „gumová“. Motoru prospela nová prevodovka, RMX dokáže ísť aj pekne pomaly, čo oceníte hlavne v technických pasážach – nemusíte trápiť spojku a zároveň vaše ľavé predlaktie. Keď však potrebujete zrýchliť, motor vás ochotne poslúchne, nie je príliš „tupý“, z motokrosových génov si zachoval určitú iskru a ochotu ísť rýchlo do otáčok.

Jaro Štrbek, majster Slovenska 2009 v E2:
„Jazdím na RM-Z 450 už nejaký čas a keď sa objavila novinka - enduro RMX, bol som na ňu veľmi zvedavý. Prvý dojem z dnešnej jazdy bol kladný v tom, že enduro model zostal podobne kompaktný ako motokrosový. To ma dosť prekvapilo. Ovládateľnosť je podobne ľahká, samozrejme sú tam nejaké kilá navyše, ale nie je ich moc cítiť a to je pre mňa dôležité. Plusom na klasické endurácke jazdenie je pomalší celkový prevod, s RMX sa vďaka tomu dá ísť doslova krokom. Myslím, že bude stačiť nastaviť tlmiče pre potreby konkrétneho jazdca a s novinkou sa dá hneď postaviť na štart pretekov. Verím, že na niektoré typy tratí na countrycrossoch, prípadne enduro podujatiach bude lepšou voľbou ako RM-Z vďaka mäkšiemu podvozku a odlišnej prevodovke.“

Motor pochádza z RM-Z, pre potreby endura však boli mierne upravené vačky, sacie potrubie a samozrejme prevodovka. Samozrejme, že pribudol aj elektroštartér.

Vzduchový filter je tradične pod sedadlom a prístupný je po otvorení "dvierok" na ľavej strane.

Prístrojový panel je rozmerovo malý, ale ponúka všetky potrebné informácie. Máte na výber z dvoch režimov zobrazovania - normálny a športový. Namiesto klasickej spínacej skrinky s kľúčom slúži tlačidlo on-off vpravo od prístrojovky. Užitočnou drobnosťou je aj kontrolka palivovej rezervy.

Trochu na škodu je, že na enduro nedali konštruktéri väčšiu nádrž, objem je len 6,2 l rovnako ako na motokrosovej RM-Z. Vďaka elektronickému vstrekovaniu je však spotreba nižšia, čo zabezpečuje dobrý dojazd.

TECHNICKÉ ÚDAJE SUZUKI RMX 450Z

| Viac...