Triumph Thunderbird

VEĽKÝ TRESK

Ťažko si predstaviť výrobcu zo Spojeného kráľovstva robiť veci ako ostatní. Možno je to jednoducho výliskom na motore „made in UK“, možno tým, že Triumph R&D má vyššie ambície ako kopírovať. 

Nebyť rozhodnutia zaplniť medzeru medzi Rocket-om a zvyškom výrobnej línie, nemali by sme možnosť posúdiť britské poňatie cruisera, ktoré nám T-Bird na americkej pôde ponúka. Niečo na tom určite zohrala aj najväčšia predajnosť cruiserov na americkom trhu (300.000 kusov ročne) pričom Amerika je pre Triumph trh číslo jedna a museli by byť ekonomicky zaostalí aby si niečo z týchto čísel nechceli utrhnúť pre seba. Tak sa začal vývoj Thunderbird-u 1600. Hneď na začiatku si R&D jednohlasne zvolilo nekonvenčnú koncepciu - vodou chladený radový twin a mohlo sa začať. Motor je kompletne nový a bol spočiatku koncipovaný ako 1700, nakoniec však upravený na 1600 kubíkov, pričom by sa malo dosiahnuť vyššej životnosti pretože všetko-prevody, výfukový systém, chladenie bolo koncipované na väčšie hodnoty krútiaceho momentu. Vŕtanie dokonca presiahlo veľkoformátovosť Rocket-u so svojimi 103,8 mm. Ventily ako jediná neoriginálna vec sú prebrané práve z väčšieho súrodenca a sú ovládané dvoma vačkami, ktoré sú hnané reťazou umiestnenou medzi valcami. Posunutie ojničných čapov je, dá sa povedať, klasické 270°, vďaka čomu T-Bird netrpí nedostatkom bublavého zvuku. „Je nám zrejmé, že radový twin je vlastne akýmsi druhom votrelca pre mnoho cruiser jazdcov, preto chceme aby stále ešte ostal rozoznateľnou alternatívou - akože trochu ich natiahneme, ale zas nie moc. Naše skúsenosti s cruiserákmi sú také, že títo ľudia sú veľmi konzervatívni. No a pretože sme postavili radový twin, čím od nich žiadame celkom dosť, to chceme napraviť klasickým zvukom ako V-twin a pocitom z 270° kľuky. Nechceme ich stratiť a nechceme aby si mysleli „čo je toto?“ keď sa posadia na motorku a naštartujú. Chceme aby Thunderbird pôsobil odlišne, ale nie zasa moc“ - takto zhodnotil T-Bird produktový manažér Simon Warburton. Kvôli zvuku bol prepracovaný celý výfukový systém - dokonca bol špeciálne ladený na hlbšie tóny a odstránenie vysokých tónov. Navyše je dvojplášťový - jednak kvôli vzhľadu, ale hlavne aby sa udržala vyššia teplota výfukových plynov kvôli lepšej funkcii katalyzátorov a nižším emisiám. Katalyzátory sú montované pred zadným kolesom a sú prakticky neviditeľné, rovnako ako takmer nerozoznateľný systém 2-1-2. Napriek zníženiu vibrácií použitím 270° usporiadania oproti klasickému 360° ako sa používa u ostatných dvojvalcov Triumph, Thunderbird v sebe skrýva aj dva vyvažovacie hriadele, jeden pred valcami, druhý za nimi a samozrejme kompenzátor krútiaceho momentu, slúžiaci na vyrovnávanie výrazných pulzov od tak veľkého motora. „Konštruovanie tak objemného twinu ako je tento je dosť zložité, pretože si musíte dávať pozor na veci spojené s ventilmi takejto veľkosti,“ hovorí Warburton. „Stále máte poriadny prenos sily, akurát tento kompenzátor zmierňuje niekedy mohutné rázy od ventilov, je to vec, ktorou je vybavený aj Rocket III.“ Pre čo najlepšie spaľovanie sa v každom valci nachádza dvojica sviečok kombinovaná s jednou vstrekovacou tryskou. Takisto na každý valec pripadá jedna lambda sonda a kompletne oddelená zapaľovacia a vstrekovacia mapa kontrolovaná riadiacou jednotkou Keihin s uzavretou slučkou, špeciálne vyrábanou v Škótsku. Naproti iným modelom T-Bird nemá druhú škrtiacu klapku v jeho 42mm sacom hrdle ovládanom krokovým elektromotorom. Výfuková vačka navyše obsahuje automatický dekompresor na každom konci, odstredivo ovládaný pri štartovaní, prestáva pracovať keď sa motor chytí a dosiahne 850 otáčok za minútu. Prevodovka dostala druhý až šiesty prevod so šikmým ozubením, čo ma svoje nesporné výhody v životnosti prevodovky a hlučnosti, nevýhodou sú len väčšie axiálne sily pôsobiace na ložiská prevodových hriadeľov. T-Bird je prvý Triumph od roku 1922, ktorý používa ako sekundárny prevod remeň. „Vedeli sme, že remeň je niečo čo je absolútnou nutnosťou pre trh cruiserov v súčasnosti - je to čistejšie, tichšie, s nulovou údržbou a poskytuje to väčšiu možnosť voľby pri kúpe prémiových doplnkov ako napríklad kolies. Ale prišli sme na to, že nie je také jednoduché na motorku namontovať takýto sekundár. Neboli sme spokojní so životnosťou, s ktorou sme sa stretli, tak sme hľadali niečo s high-tech povrchom na zadnej hliníkovej remenici. Na životnosť totiž kladieme veľký dôraz.“ Nakoniec je zadná remenica hliníková, opatrená uhlíko-wolfrámovým termo náterom, čo zvyšuje aj trvanlivosť 32 mm širokého remeňa, ktorého výmenný interval je stanovený na 96000 km. Aj napriek vodnému chladeniu motor nepôsobí futuristicky a nekompatibilne so zvyškom motocykla. „Rozhodli sme sa pre vodné chladenie pre životnosť konštrukcie, taktiež so vzduchom chladeným motorom sa teploty striedajú tak veľmi, že je skoro nemožné kŕmiť takýto motor precízne a stáva sa tak zásadne špinavším. Získate presnejší chod a spoľahlivejšie nastavenie pri vodnom chladení, navyše nechceme prerábať celý motor za päť rokov kvôli prísnejším normám Euro 4 a Euro 5.“ Vďaka efektivite chladiča mohol byť použitý chladič menších rozmerov, čím sa nestáva rušivým komponentom. Pod atraktívnym dizajn sa podpísal dizajnérsky tím pod vedením amerického dizajnéra Tima Prenticea, ktorý sa podieľal na dizajne amerického Honda Superb Rune a Triumph Rocket III. Pohodlné plavenie sa morom čiernych ciest bolo zverené do rúk renomovanej spoločnosti v oblasti pruženia - Showa, od ktorej pochádza predná nenastaviteľná vidlica s priemerom klzákov 47mm aj zadné pružiace a tlmiace jednotky s piatimi možnosťami predpätia pružín.

Britský cruiser

Thunderbird vyvoláva zvláštny, lákavý pocit v oku nezávislého pozorovateľa, pretože aj keď ho nejako logicky priradíte ku cruiserom, pôsobí trochu inak, napriek tomu veľmi dobre. Anglické poňatie veci určitým spôsobom reprezentuje aj tmavá modrá metalíza s bielym pruhom uprostred, evokujúc tak legendárnu britskú AC Cobru. Našťastie neostávam nezávislým pozorovateľom a po chvíľke umiestňujem svoje sedacie zariadenie do výšky 702 mm nad zemou. Posed je mierne racionálnejší ako na ostatných cruiseroch, kde sa sedadlo vlastne vyhýba zadnému valcu. Veľká 21 litrová nádrž je široká akoby ste sa viezli za zadkom nejakej limuzíny, napriek tomu dovoľuje zaujať nanajvýš pohodlný posed s možnosťou voľby ideálnej polohy pre nohy, doslova to človeku príde ako rozprávka keď si spomeniem na vzduchový filter Harleyov na pravej strane. Poloha stupačiek v kombinácii s pohodlným sedadlom vás uvedie do príjemnej vzpriamenej pózy s mierne športovým pocitom, čo čiastočne umocňuje aj výborne ťahajúci motor. Ovládateľnosť celej motorky je ukážková a vzhľadom na kategóriu v akej sa nachádzame aj nadpriemerná. Pruženie robí jazdu na Thunderbirde úplne iným zážitkom ako s inými kúskami z tejto kategórie, aj keď predná vidlica nemá možnosti nastavenia. Taktiež poteší zadné pruženie, ktoré vám tak ľahko zadok nenakope, skrátka žiaden hardtail. Dá sa povedať, s určitým ohľadom na celkovú stavbu, že toto je viacúčelová motorka. Či už na pomalé preplietanie sa ulicami a bulvármi, vychutnávanie si krajiny naokolo pri dlhších výjazdoch, až po ostrejšie brázdenie ciest, o ktorom sa vám s bežným cruiserom ani nesníva. Stačí dostať malé pozvanie od kľukatejšieho úseku horských ciest a už na to tlačíte a režete čo sa dá, to potom úplne zabudnete na veľmi príjemnú a pohodlnú povahu tohto Triumphu. Asi najväčšiu zásluhu na tom má vynikajúco pracujúce pruženie, pričom väčší rázvor ešte umocní pocit stability. Pneumatiky Metzeler špeciálne upravené pre tento motocykel si takisto zaslúžia veľkú pochvalu. Prekvapením je, že relatívne široká 200 mm pneumatika neuberá na ovládateľnosti, naopak, drží výborne, zatáča dobre, navyše nebráni prudšiemu preklápaniu, čo sa zdá mierne v rozpore s konzervatívnou geometriou podvozku. Na vrchole toho všetkého je stabilita, ktorú T-Bird ponúka pri prejazde rýchlych zákrut, pri jazde aj cez 160 km/h, alebo pri brzdení aj za ideálnym brzdným bodom, na čom majú zásluhu dva 310 mm plávajúce kotúče so štvorpiestikmi Nissin. Jazdil som už kvantum cruiserov vyrobených na mnohých miestach tejto zeme, ale Thunderbird brzdí zo všetkých najlepšie. Informačný panel na vrchu nádrže obsahuje veľký rýchlomer s digitálnym otáčkomerom a panel s užitočnými informáciami ako aktuálny dojazd, čas, aktuálne prejdená vzdialenosť. Chrómované zrkadlá sú vynikajúce, nulové vibrácie, výborný výhľad späť. Takto sa to má robiť. Ale skutočným klenotom je radový dvojvalec, ťahajúci čisto a plnou silou už od 1500 ot./min. na šestku pod plným plynom alebo od 1000 ot./min. na pol plynu, čo je len o 200 ot./min. viac ako sú voľnobežné otáčky tohto big twinu. Navyše je schopný plavne bublať 130 km/h pri 1500 ot./min., alebo, ako v mojom prípade, diktovať rytmus svojimi 3500 ot./min., kedy má maximálne super zvuk. Najlepšie na tom je, že úžasnú odozvu motora v celom otáčkovom pásme nesprevádzajú žiadne vibrácie, jedine keď naplno pridáte zo zatvoreného plynu sa motor trochu otrasie a pokračuje už bez vibrácií. Nebolo tomu vždy tak, táto kultivovanosť vznikla až po zvýšení hmotnosti kľukového hriadeľa o celých 10kg, čo má za následok brutálne množstvo zotrvačnosti. Ideálne otáčkové pásmo leží v rozmedzí od 1800 do 4000 ot./min., krivka krútiaceho momentu nadobúda svoje maximum pri 2750 ot./min.

Pridávanie a uberanie plynu brázdiac cesty už len umocňuje veľmi príjemný pocit z tohto motocykla. Som zvedavý ako sa mu bude v ťažkej konkurencií preplnenej kategórii dariť, každopádne si myslím, že snaha vytvoriť jedinečný a trochu iný cruiser môže znamenať v tejto triede veľký tresk.

Technické údaje:

Typ motora: kvapalinou chladený štvortaktný radový dvojvalec, DOHC, 8 ventilov

Zdvihový objem: 1599 ccm

Vŕtanie x zdvih: 103,8 x 94,3 mm

Príprava zmesi: elektronické vstrekovanie paliva

Štartovanie: elektrické

Prevodovka: 6 stupňová

Spojka: viaclamelová v olejovej náplni

Sekundárny prevod: ozubený remeň

Rám: oceľový rúrkový

Pruženie vpredu:

teleskopická vidlica, zdvih 140 mm

vzadu: centrálna pružiaca a tlmiaca jednotka, zdvih 140 mm

Brzdy vpredu: dvojitá kotúčová s priemerom 310 mm, štvorpiestikové strmene

vzadu: kotúčová s priemerom 310 mm, dvojpiestikový strmeň

Disky kolies: zliatinové

Pneumatiky vpredu: 120/70 - 19“

vzadu: 200/50 - 17“

Rázvor: 1641 mm

Výška sedla: 702 mm

Objem palivovej nádrže: 21 l

| Viac...